全新一代丰田RAV4在全球已经陆续上市，海外对使用TNGA平台的RAV4给予很高的评价，甚至称它回归到第一代RAV4的本源，当然，国内还处于孵化阶段，到底表现如何暂且放到一边。至于人人关注的安全性今天值得谈一下，近日美国IIHS已经进行了碰撞测试，神奇的是作为全新一代车型，居然没能获得安全推荐，要知道，同平台的凯美瑞IIHS评价非常高，是2019的进阶安全首选车型，上一代RAV4也是2018的安全首选，难道全新一代还不耐撞了？
上图是IIHS对国内老RAV4进行的安全碰撞报告，在2018年获得安全推荐车型，从实际的评分中可见，除了副驾驶员侧的碰撞强差人意之外，其余项目都有不错的成绩。事实上，副驾侧的碰撞也是近年IIHS引入的项目，因此车身设计有段时间车型确实是个考验，而同时期德系和美系车型也好不到哪里。
反正IIHS每次推出新项目，车企总是心惊胆战，而对于消费者来说，显然是一件好事。前后两代车型的碰撞结果对比发现，最明显是副驾驶员侧的碰撞成绩，由老款的POOR跃升到GOOD。无疑，这是车身结构和材料考究的结果，从目前TNGA平台使用的车型来看，无论凯美瑞还是CH-R再到RAV4，车身的刚性大有提高，而从更细致的报告可见，乘员的生存空间大大提升。
上图这堆数字可能不太懂，大概意思是车身溃缩的距离。发生碰撞时，车身的变形越小，车内乘员获得的空间更大，在众多调查中可见，人员受伤大多是受到车内部件积压而成，而全新一代RAV4正面小角度碰撞后测得的变形量比上代少得多。不过，车身并非越坚硬越好，因为随之而来的是车内乘员会受到更大的瞬间能量，此报告也有指出，车内假人承受的力量老款比新款少。可见，这是个矛盾的命题，车身越坚硬车内乘员受力更大，做到两者平衡才是一款安全性高的车型，而从结果评级结果来看，RAV4显然比上代安全多了，即使假人收到的冲击更大，但也在人体可承受的范围内。
同样的事情在侧面碰撞的数据也可论证上述观点，但是正面碰撞时，不单单车身的入侵量比上代少，连车内假人承受力量也减少了，这说明，不只材料坚硬了，更重要是车身对于碰撞力的分解也更合理更讲究，至于实际有什么显著的变化，我相信当RAV4真正上市后，通过我们CT机拆解栏目将能解答这个大家都关注的安全疑问。
看起来全新一代RAV4撞得挺漂亮，即使在主动安全系统的测试上也有极高的评价，IIHS却偏偏将安全首选的称号藏起来。其中的原因还是在车灯上，有留意此碰撞机构标准的朋友都知道，车灯是令很多车厂不能获得高评价的主要项目，有灯厂之称的奥迪也如此，甚至在之前的评测中，IIHS认为Q8的安全评级比A6L低，其原因也是如此。
安全评级中，车灯达到Good的等级可获得安全首选+，获得Acceptable可获得安全首选，但是全新一代RAV4的反射式LED头灯的照射距离不足，成为不能获得推荐的主要原因，而暂未对高配的LED Bi-Beam头灯进行测试。
IIHS的评级值得消费者参考，但车身安全性能大幅提升也是不争的事实。车身刚性的提高不单单令碰撞时车身溃缩更小，还令操控性能大大提升，根据外媒的试驾报告，无一不对其称赞。丰田的这波TNGA可谓改变了他们的固有形象，年轻当然是其主打，但更重要是安全性能的提高。END
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