路虎发现和丰田霸道之间如何选择，请恕壹车热评直言，路虎发现几乎没有什么可比性。别看你路虎发现的指导价是挺贵的，档次也挺高的，但现在终端市场上路虎发现的优惠幅度却蛮大的。毕竟丰田霸道一个月能卖3千多台，而路虎发现的销量却只有别人的1/3而已。
之所以壹车热评认为宁选霸道也不选发现，原因就三个字——可靠性。
壹车热评现在单位使用的5台车都是霸道，车龄最长的也有近8年，它们在正常保养后除了油耗有点感人以外，没有一台车出现过抛锚现象，就凭这一点敢问路虎发现，你敢比吗？
国产版丰田霸道全系搭载的是7GR-FKS/3.5L自然吸气六缸发动机，最大功率206KW，峰值扭矩为365牛米，采用混合喷射的供油模式，与之搭配的是爱信6AT手自一体变速箱。稍微了解汽车知识的人都知道，“丰田+爱信”的这套组合，基本就意味着这台车的可靠性有了很好的保证。
19款的路虎发现搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机和3.0T六缸机械增压两种，最大功率分别为221KW和250KW，峰值扭矩为400牛米和450牛米，采用的是缸内直喷发动机，与之搭载的是德国采埃孚的8AT变速箱。
在动力方面路虎发现确实要比丰田霸道强不少，以壹车热评开单位霸道的经验来看，虽然在加速初段的推背感还是比较足，但到后半段还是有明显的动力衰减感。特别是在满载上坡路段时，非得在踩地板油后，霸道的发动机才会在嘶吼中迸发出它最后一股力量。
虽然路虎发现的动力水平比霸道更强，但它的行驶可靠性却远不如霸道稳定。特别是路虎发现原来的9AT变速箱，这可是上过央视315晚会的，壹车热评所在公司的海外某个项目上就有这么一台9AT的路虎发现，趴窝时间长达近两年。
由于海外项目的维修水平有限，更换整套变速箱总成的费用又过高，所以一直没人愿意去处理它。直到眼看项目就要结束了，最后实在没办法才不得不以极低的价格将整车进行出售，总之那台车真的是血亏。
内饰方面两款车都没什么好炫耀的，作为粗犷SUV的代表车型，如果想着买豪车就该有豪华内饰的话，两款车都会让你感到一些失望。
如果题主购车的主要用途是用于越野的话，壹车热评反而不建议购买国产版的霸道，毕竟霸道国产化后将全时四驱改成了分时四驱，并且取消了后桥差速器。光在这点上就让国产版霸道的越野性能大打折扣。
路虎发现全系搭配的是开放式差速器+全时四驱组合，开放式差速器可以弥补普通差速器由于车轮悬空而导致的空转，将动力传给没有阻力的空转车轮。
但这种差速器能在越野性能上提供的帮助还是比较有限的，它的行星齿轮组没有任何锁止装置,当你在越野过程中出现车轮打滑或者被卡住时，那个失去驱动力的车轮依旧会承担大约50%来自发动机的扭矩，从而使得汽车的脱困能力大大降低。
因此开放式差速器在一定程度上会影响汽车在非铺装路面的脱困性，所以路虎发现装配这种差速器真没什么可牛逼的。
平行进口版霸道搭载的是托森式差速器+全时四驱组合，托森式差速器的核心蜗蜗轮、蜗杆齿轮的啮合系统，也就是通过啮合互锁的方式来实现差速器的锁止功能，可自带锁止功能，从而限制车轮的打滑。
这是一种全自动纯机械式的限滑差速器，非常可靠耐用，并且反应迅速，从某种角度上来说是一种非常均衡的设计。
在进行正常行驶或转弯时，托森式差速器和传统的差速器没什么差异，但当一侧车轮出现打滑时，托森式差速器就会自动且迅速做出扭矩重新分配。托森式差速器的锁止特性也是线性的，能够在一个相对宽泛的扭矩输出范围内进行调节。
进口版霸道的4000版配有后桥差速锁，这点2700版没有，而路虎发现的差速锁好像是要选装才会有。所以如果选择进口霸道的2700版本就基本能满足你的越野需求，4000版本则完全可以带你去四处装逼，四处飞，路虎发现却需要进过选装才可以实现梦想。
综上所述，如果让壹车热评在丰田霸道和路虎发现之间进行选择，我会毫不犹豫的选择丰田霸道。除了前面所说的可靠性以外，丰田霸道的市场占有率也是它的一大优势，维修保养的便利性也要远高于路虎发现，这点从川藏线上随处可见霸道的身影就可以看出，选择丰田霸道对于路虎发现来说，是多么的靠谱。
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