突围之凯迪拉克的“减”和雷克萨斯的“加”

国内车市遇冷已是不争的事实，连续多月的整体销量下滑，让高速增长的车市突然间蒙上了一层“寒潮”的阴影，虽然，车市遇冷成为很多人热议的话题，但是，车企的自救也让不少人看到了车市的暖阳，如车企不断地推陈出新，老产品升级等等。新老产品的升级换代和入市，不断地刺激着汽车市场的消费和聚焦着消费者的目光。

其实，在车市走低之际，一些车企打出的“价格战”也是突围的表现，相比“降价”来说，“加价”同样是争议的话题，今天，车市速递新媒体就来和大家聊聊两家有代表性的车企：凯迪拉克的“减”和雷克萨斯的“加”。“突围”也是车市速递新媒体开始不定期推出的系列策划，还有大家来参与探讨。

凯迪拉克的“减”

说起凯迪拉克大家都不陌生了，这几年凯迪拉克的业绩增长的势头比较明显，大有一个重要的因素就是“价格”，也就是凯迪拉克很多车型的大幅度降价，为其销量的增长立下了很大的功劳。

众所周知，在豪华品牌压力倍增的汽车市场，除了BBA排名靠前外，接下来就是凯迪拉克了，无论是凯迪拉克CT6、ATS-L、XT5还是凯迪拉克XT4，都属于豪华品牌二线阵营中的佼佼者。

当然了，面对沃尔沃、雷克萨斯、林肯和英菲尼迪等等竞争对手的围追堵截，凯迪拉克的压力也是很大的呀！在产品力位于统一水平线上时，价格上的优势就凸显出来了，这也是凯迪拉克为了业绩的提升，不得不使出的“杀手锏”。

动辄4-10万元甚至更多的大幅度降价，也让凯迪拉克在销量上与竞争车企拉开了距离，但是，也让凯迪拉克的品牌形象受到了不小的伤害。常言说：鱼和熊掌不可兼得。由于凯迪拉克的车型在很多人眼中是比较费油，所以，也只有拿出价格诚意来换取销量。

在车市低迷之际，以价换量也是一种自我突围的策略，不仅仅是凯迪拉克，奥迪、捷豹路虎和英菲尼迪等等也是如此，其目的就是先活下来。

雷克萨斯的“加”

相比车市突围里面的降价自救，也有一种反其道而行之的策略，就是死扛价格和加价，宁死也不使出伤害品牌形象的“价格战”，最具有代表性的车企就是雷克萨斯，不国产也不降价，但却是出乎意料的活得很好。

作为豪华品牌阵营中拥有美誉度和口碑等都不错的车企，面对竞争车企都实行国产化，雷克萨斯仍然不为所动。作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯目前在售的产品有ES、RX、LS和IS以及NX等等，都是以进口车的形式呈现在国内汽车市场。

产品的价格覆盖也是从25万到150万元不等，不同于凯迪拉克、沃尔沃和奥迪的是，雷克萨斯的在售产品的价格比较稳定，且还有加价卖车之现象，抑或是只有加装饰才可以提到车，否则，也就是一个字：等。

雷克萨斯之所以这样做，除了不盲目扩产外，就是为了保证利润的不下滑。年产就这么多，不给经销商压库，但绝对保证产品品质和做好服务。实行大家所熟知的“饥饿营销”，就像埃尔法一样，销量虽然不多，但其利润绝对是不小。

写在最后：凯迪拉克的“减”和雷克萨斯的“加”都是突围的一种表现，只不过凯迪拉克追求的是销量，雷克萨斯追求的是利润。你说呢？