汽车如果去掉三元催化省油还是费油？为什么？

想要了解将汽车三元催化去掉是省油还是费油，首先我们必须要清楚三元催化的作用是什么以及前后氧传感器与三元催化之间的关系，接下来我就具体展开来说。

三元催化器的作用

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体，通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体;HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳;NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。那么简而言之如果去掉了三元催化就是无法转化有毒气体而已对于发动机本身并不会产生什么影响。

影响喷油量的关键是氧传感器

氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用，其基本工作原理是：在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量约为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。 在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0.6～1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气，由此可知氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。

去掉三元催化一般只影响后氧传感器

那么去掉三元催化以后，到底影响了哪个部件呢？一旦去掉三元催化，对于监控数据影响最大的则是后氧传感器。

氧传感器只有在高温时(端部达到300°C以上)其特性才能充分体现，输出电压。它在约800°C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。正常车辆一般都会配备一个前氧传感器和一个后氧传感器，前氧传感器主要识别燃烧室燃烧后的废气中的氧含量，理论状态下此时废气中应该是无氧的状态，通过前氧传感器的监测来调整喷油量最终无限接近14.7:1的一个理想空燃比状态。而后氧传感器主要则是去监测三元催化状态的一个元件，一旦三元催化反应效率下降，后氧传感器则可以通过与前氧之间的数据对比进行准确判断，但是后氧传感器的数据并不参与发动机空燃比的调整，所以理论上也就不会影响油耗。

综上所述，如果去掉三元催化产生的主要影响是排放以及后氧传感器，而排放与后氧传感器都不参与发动机空燃比的控制，所以汽车去掉三元催化对于油耗并不会出现明显的差异。