汽车的三大件一直是国产车企的心头病，起步较晚缺乏经验长期制约着国产车企的发展，更别说站在世界舞台上与众多海外车企相抗衡。多年来，中国消费者评判一台车或者一个发动机、变速箱的先进程度都只能看外媒对国际知名车企的横评，国产车企的相关产品可以说“难入法眼”。
但在近十年内，中国车企不断学习与突破，在汽车最重要的三大件技术上有了质的飞越，俗话说的好“酒香不怕巷子深”，当自己的产品足够优秀的时候就能发现“你若盛开，蝴蝶自来”，这不，海外知名媒体CNBC对中国的国产变速箱进行了横向评测，挑选出了我国最优秀的5台变速箱，第一名还在去年登上了全球十大变速箱！
第五名：长安·青山DF5155速双离合变速箱
作为长安汽车的当家变速箱，青山DF5155速双离合变速箱在设计之初就被长安汽车给予了厚望，长安投资了约3.8亿元人民币用于DCT技术的建设项目中，投产全新的5速双离合变速箱。这台入门的5速双离合变速箱虽然定位较为低端，但是依然采用了湿式的结构布局，使DF5155速双离合变速箱能承受的最大扭矩达到了150牛·米，综合的传动效率超过90%，实现了较高的燃油经济性。
在长安汽车的规划当中，这款DF5155速双离合变速箱匹配的是1.5L自吸和1.0T涡轮增压发动机，在换挡平顺性和可靠性上较为出色，也被外媒排在的第五名的位置。
第四名：盛瑞第二代8AT变速箱
盛瑞第一代8AT变速箱出现的时候就打破了多档位AT变速箱的技术壁垒，让中国也有了自家的横置8AT变速箱，在这台变速箱初期使用的时候，虽然整体表现还算不错，但也曝出了不少问题，比如换挡顿挫、异响、油耗高等缺点，而在第二代产品上，这些缺点有了大幅度的改进。
盛瑞第二代8AT变速箱在液力变矩器上进行了优化，通过对软件的调整，实现了液力变矩器涡轮和泵轮零转速差的逻辑，并更换了低粘度的ATF油，使得液力变矩器的传动效率高了2%，此外，盛瑞第二代8AT变速箱还对滑阀箱进行了较大程度的改进，换装了精度更高的电磁阀，提高换挡品质和NVH性能，降低的噪音了异响提升舒适度。这些都是它能位列国产优秀变速箱第四名的原因。
第三名：吉利DSI6AT变速箱
DSI自动变速箱公司是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速箱公司之一，但吉利汽车在2009年收购了澳大利亚DSI变速箱公司，并在后来将DSI6AT变速箱广泛搭载在了吉利的诸多车型上，比如GX7，豪情，博瑞，博越。
DSI6AT变速箱采用了“Lepelletier”行星齿轮传动结构及多片湿式离合器、制动器，采用全独立离合器控制、换挡压力闭环控制等方式来提高换挡的质感，并通过摩擦片及传动轴的优化设计来降低离合器的拖曳力矩，使得变速器达到了较高的效率。这台变速箱搭载在了通用汽车、韩国双龙汽车和吉利旗下几十万台上，其可靠性和实际体验已经受到了全球消费者的认可。
第二名：万里扬CVT25变速箱
万里扬CVT25变速箱在去年6月15日正式下线，和盛瑞8AT一样，都是国内自主研发的变速箱，实现了国内从无到有的转变，打破了国外对高端变速箱的垄断。
万里扬CVT25的整体机械传动效率提升5%，扭矩容量达到了250N·m，而且CVT25在速比范围上比CVT19扩大了30%，结合效率上的提升和速比范围的扩大，据官方宣称，它可以使整车油耗下降达7%。除此之外还进行了许多优化，如钢带优化、新电磁阀的应用，使CVT25在耐久可靠性、振动及降噪方面都得到了一定提升。
第一名：长城7速双离合变速箱
长城自主研发的这款7速双离合变速箱被搭载在长城旗下诸多车型上，甚至到店7万块的M6上都在搭载，大面积的使用给出的口碑最具有参考价值，这台长城7速双离合变速箱实力如何，我们通过市场反应了解了。此外，它不仅获得国内五大变速箱之首，还在2018年入围了全球十大变速箱，位列第十。
长城7速双离合变速箱采用了湿式的结构，依靠油液驱动和冷却，这种近似于软结合的结构磨损可控、温度可控，这两点是湿式结构能够做到稳定性与AT几乎持平的主要原因。它能承受的峰值扭矩为450牛·米，传动比宽度高达7.99，综合传动效率也达到了94.41%，拥有超过30万公里的使用寿命。
虽然由外媒评选出的五台变速箱在相应的领域里也有着较为出色的表现，但是综合来看，国产的变速箱发展之路依然漫长且艰难，需要学习的地方很多。相信在国内主机厂的不断努力下，国产变速箱能在不远的未来与国际大厂并驾齐驱。
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