论综紧凑型轿车的合实力，高尔夫是绝对的标杆
高尔夫、福克斯、卡罗拉、思域这几款车型，可以被称作是紧凑型车的传奇，它们已经在市场上活跃了几十年的时光，虽然现在销量上有着很大的差别，但是这些都丝毫不影响各自的地位。
在近些年的发展过程当中，这些车型在一步步的改进自身的缺点，力求在动力、操控性、空间以及油耗上达到很好的平衡。并且都做到了，比如新一代福克斯明显增加的空间；卡罗拉大幅度提升的操控性（虽然还是不够好，但是进步很大），并且这样的平衡还在进一步被完善。
目前，这四款车型中，只剩下高尔夫即将面临换代，并且就在今年的年底发布。只不过高尔夫在这几款车型当中非常特殊，因为换代车型对于国内外消费者来说差异巨大。因为海外车型早在两年前的中期改款时候就更换了全新的1.5T发动机，而国产车型则继续保留1.4T的EA211发动机，而换代车型仅仅是对外观以及内饰做出不大的调整。但是对于国内消费者来说，更换的全新发动机还是非常有新鲜感的，所以这篇文章将会重点介绍第八代高尔夫的发动机。
EA211 1.5L TSI Evo发动机
诞生背景
虽然在排量上有了变化，但是发动机的代号依然是EA211，只不过全称实在太长，在下文中我们就称其为1.5T发动机。其实这款发动机早在2016年就已经面向全球发布，而最早使用这款发动机的车型则是在第二年中期改款的高尔夫，不得不说高尔夫真是大众的真爱，有什么新技术几乎全部用在了高尔夫上面。
仅仅是看排量，很多人对于这款发动机就有所不解，因为在全球小排量化的前提之下，大众还将排量提升了，虽然幅度非常小，但终究是提升了，但是不要过于敏感，因为1.5L和1.4L不论从哪个角度来说都没有什么实质性的差别。当然这也是基于欧洲厂商的发动机大环境从过去的一味追求小排量化朝着现在的适度小排量化转变，因为当时的小排量化来得确实有点过猛，导致了多年前的小排量涡轮增压发动机存在很多缺陷，比如说早期尚酷的1.4T高功率版车型需要同时拥有涡轮增压器和机械增压器以抵消严重的涡轮迟滞，但是后来的1.4T发动机已经很大程度的解决了这个问题，虽然还有迟滞，但是已经控制在了可以接受的范围。
而全新的发动机正是针对涡轮迟滞、油耗以及匹配性问题作出进一步升级，我们可以将这台1.5T发动机看作是1.4T发动机的换代。
技术升级
细看1.5T发动机的参数，就还会发现一个令人不解的地方，因为低功率版的扭矩不仅没有增加，反而还有所降低。这是因为1.5T发动机的理念是在尽量保证与1.4T发动机几乎相同的动力输出的同时，还要应对非常严格的排放法规以进一步降低油耗，同时还要提升发动机的动力响应速度，虽然说扭矩有着进一步的降低，但是配合更快的响应速度，驾驶者反而会感到操控性有所提升。
我们来对比1.5T和1.4T发动机的参数便可一目了然。
1.5T发动机的最大扭矩转速区间得到了极大的提升，从以前的1500-3500rpm提升到了1300-4500rpm，也就是说有3200rpm的宽泛扭矩平台可供调遣，这已经囊括了几乎所有的日常使用的转速区间。当然也请键盘车手们别拿高性能车甚至是赛车的发动机来说话，对于一款家用车来说这样的扭矩平台已经足够，要知道大众的发动机从来不是一味的看参数，反倒是很多日系车发动机参数标号足够高，但是实际体验却是差强人意，当然不是一味看参数的还有宝马的发动机。
在提升性能的同时，大众还未这台发动机增加了诸多特性用来降低油耗，包括米勒循环、12.5:1的高压缩比、可变缸技术、低摩擦汽缸壁涂层以及350bar高压直喷系统，这些技术可以让发动机的油耗在原来的基础上再降低1L左右，所以无疑可以满足国VI甚至是未来更严苛的标准。
可变截面涡轮增压器
这台1.5T发动机最核心的技术，其实是采用了可变截面涡轮增压器（VTG），如果觉得这个名字熟悉的话，那就对了。因为这是在保时捷911进入涡轮时代之后（997时代）所采用的涡轮增压技术，目的是为了尽量降低涡轮迟滞以接近自然吸气发动机的驾驶感受（虽然永远无法接近，因为两者的差别不仅仅在于动力响应速度上，此处就不做详细分析了），其实这一技术在柴油机上要常见很多，因为柴油机排气温度要低于汽油机排气温度，所以汽油机上使用VTG技术难度更高，这也是众多车企迟迟未操作的原因。
对于非VTG涡轮增压器，发动机在低转速下，排出的废气流速/流量较低，无法有效提升涡轮转速，产生迟滞现象，导致低扭输出表现欠佳。过往为了解决涡轮增压器迟滞问题，一般会采用小型低惯量涡轮增压器。虽然这种涡轮增压器能很好地提升发动机低扭表现，削弱涡轮迟滞现象。但与大型涡轮相比，它不利于高转速下产生大功率。而VTG涡轮增压器在低转速时可有效提升涡轮转速，缓解涡轮迟滞现象，增强涡轮增压器的响应性能，同时也可在高转速下提升发动机的功率输出。
举个例子，家里水龙头如果将出水口堵住一部分，水流速度就会加快，自然的冲击力也会增加。可变截面涡轮也是一样的道理，在低转速之下减小涡轮截面的面积，废气流速自然就会增加，就能够更容易让涡轮达到更高转速，以提升低转速扭矩；在高转速时增加截面面积，将排气阻力降低，更通畅的呼吸又能够进一步提升高转速的动力输出，这也就是1.5T发动机最大扭矩平台明显提升的原因。
911（992）涡轮增压发动机
可变截面涡轮增压器的另一个作用则是变相的增加了发动机的压缩比，涡轮增压发动机的工作温度相对自然吸气发动机更高，所以更容易产生爆震，很难做到高压缩比。降低缸内温度的主要手段是扫气（进气过程中进/排气门同时打开，让进入的空气吹走废气以带走热量）。这也需要发动机有顺畅的呼吸，涡轮除了会导致迟滞，还会导致排气不畅，所以高转速之下的扫气就十分困难。
但是可变截面涡轮由于高转速区间涡轮截面增大，可以保证更顺畅的排气，所以就让扫气更加顺畅。这一系列的过程可以有效的降低缸内温度，尽可能的减少爆震的发生，并且发动机可以以更高的压缩比运行，增加了燃油利用率。
最后值得一提的则是这台1.5T发动机可以实现奥托循环和米勒循环的无缝切换，并且采用进气门基座上的遮蔽结构，很好的改善了奥托循环中广泛出现的在压缩冲程中，被反挤出进气门的气流会降低滚流比。因为滚流比的降低会让汽油的雾化以及燃烧速度都会进一步降低，导致燃烧效率降低。
由于众多技术的集成，让这台1.5T发动机的热效率达到了37.5%，虽然相比于本田的1.5T发动机38%的热效率有一些差距，但是这都不重要。因为小孩子才看参数，成年人只注重实际体验。这么说是因为本田那台1.5T发动机的实际油耗还没低于大众的1.4T，至于这台1.5T还是别想了。并且那台发动机严重的涡轮迟滞的确不敢恭维，只能说日系车对于涡轮增压发动机还要继续努力。
其它变化
目前第八代车型的外观也仅仅是放出了一些谍照，看上去变化不像是6到7的转变那么大，现在也不用去猜，反正再过不到半年就要发布了。内饰的改变也主要集中在挡把周围，因为终于由机械挡把变成了电子挡把，这也预示着未来更多MQB平台衍生的车型将会采用电子挡把，当然希望第八代高尔夫的双离合变速箱在现有的基础上进一步优化平顺性以及换挡速度。
总结
要论综合实力，高尔夫应该算是紧凑型轿车中最好的，这么说应该不为过。特别是进入了涡轮增压时代过后，高尔夫的动力以及油耗表现得到了极大的提升，然而在第七代车型上更换了MQB平台之后，又进一步提升了这些优点，乘坐空间也有了一定的进步。在第八代车型之上，将会迎来发动机的全面改变，又将会对操控性以及燃油经济性有进一步的升级。
不得不说一汽大众的拖延，居然晚了半代车型才将全新发动机引入。即便如此，国内现款高尔夫的综合实力也无法撼动。在此也认真的建议打算购买高尔夫的消费者可以等等，家里的老车还可以再开一段时间，因为第八代车型的改变真的非常巨大，值得一等。
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