厉害了！这台大众，反转尾翼就是飞机

大众ID R今年上半年任务是踏进Nürburgring北环，打破电动车级别圈速记录，首先，没人不相信大众实力，而最重要是，它上年已经刷新了派克峰电动车组最速成绩了。

ID R跑派克峰（成绩7:57.148）

利用F1赛车技术，大众ID R去年顺理成章打破派克峰电动车组别记录。但可不能把上年的车子原封不动开进Nürburgring赛道就当完事了。虽说长度都在20公里左右，但与派克峰的山路相比，Nürburgring北环赛道对赛车的性能提出了完全不同的要求——派克峰要更大下压力，Nürburgring北环要更高最大车速。

跑纽博格林北环的ID R，能看出套件上与派克峰时的细微区别吗？

两条赛道条件差别巨大，因此空气动力学上的取舍有迥异。

1：前扰流板改良，减少风阻

2：全新设计的尾翼，减少最高速度时的风阻

3：减少风阻同时，又要保证纽北73个弯道有恰到好处的下压力

ID. R的尾翼将采用在一级方程式赛车常用的技术——减阻系统（DRS）。在顶尖赛事中，减阻系统通过使车辆达到更高的速度以辅助超车。但在ID. R在单车行驶过程中，尾翼的开启元件将专门用于存储剩余能量。减阻系统激活时，赛车在整个Döttinger Höhe赛段中为保持最高车速所需的能量会更少。因此，ID. R能用更少的时间和更低的能耗达到极速。

碳纤维优质的塑形属性，包括部分连杆和轮毂也是采用纤维材质，达成车重1100kg以下的成就！因电机在运行时几乎不需冷却，所以ID. R与传统赛车相比，所需的进气量更少，这使得车辆能够获得极优的空气动力学性能。

设计师不想谈论下压力的准确数值，只肯透露——下压力比LMP1还要高，肯定高于赛车本身的重量。

ID.R 动力来自分别驱动前后轴的两组电机，最大功率输出680马力，只有现今圈速王得主EP9 的一半，扭矩峰值650Nm；0至100km/h加速需时2.25，比F1和FE的短距离加速能力要猛。