上海车展上星光熠熠，这是众多新车争相斗艳的大舞台。教授一如既往地穿梭于各个展馆，寻找那些亮眼的明珠。走到长安欧尚展台时，我的注意力被一台新车吸引住了。
对于长安欧尚X7的话教授深以为然，毕竟现在的SUV市场竞争实在是太激烈了。
激烈到什么程度？粗略一算，10-20万级别仅仅是SUV车型就有不下50款可以选，而且随着平台化的运作，生产成本不断压缩，以前动辄20万出头的合资紧凑型SUV如今也下探到了10来万的级别，也就是说中国品牌SUV车型的价格优势已经不太明显。
再者，为了打下更多的细分市场，这些年还有各种更亲民的合资品牌诞生，比如大众旗下独立出来的“捷达”品牌，这同样让中国品牌感受到莫大压力。
其实一线中国品牌都知道一味寻求以价换量是不现实的，年轻人的消费能力以及追求也是越来越高，如果在品质上仍然不能得到有效提升，那也只有被淘汰的结果。所以这两年众多中国品牌都相继推出主打高端的品牌，以求找到突破口。
长安欧尚汽车亦是如此。
从之前长安欧尚汽车推出的产品科赛、科尚系列来看，无疑都是主打精致的路线，有自己独特的设计语言，更为简约有辨识度的车标。而长安欧尚汽车作为长安追求“向尚”的代表品牌，无论是研发、生产、供应链、销售方面都有进一步升级，再加上长安汽车多年的技术积累，更有全球研发中心和万人研发团队做背书，可以说长安欧尚汽车起点就很高。
长安欧尚X7第一眼给人的感觉非常独特，前脸大面积的格栅设计，就像一个翱翔的雄鹰，因此也被称为“云鹰格”；而大灯也是一脉相承，类似鹰眼般锐利，而更加厚道的是全系标配LED大灯，这在同级还比较少见。
当然还有年轻人喜闻乐见的全景天窗，基本覆盖了整个车顶，面积达到了1.23㎡，前后排躺着看星星那绝对是享受。
将目光转至侧面，CD柱的隐私玻璃形成一个溜背式设计，但其实车顶却是比较正规的SUV造型。这样做的目的其实是避免溜背的造型影响到车内空间，但依然能在视觉上营造出非常运动的效果。这种兼顾实用与好看的方案，目前市面上还真的很少见。
全新模块化MPA平台打造，在接近2米8的轴距以及1米86的宽度加持下，长安欧尚X7力求打造同级最大的后排空间。而座椅则是针对95%的中国用户体型进行设计，人机工程学更佳。总体而言空间优化利用率会比传统SUV多出近15%左右。
不管是新势力代表特斯拉，还是传统豪强BBA，近几年都在智能AI系统上花了不少功夫，目的无非就是为了能让驾驶者与车辆有更多的沟通，同时也能以更简单地方式实现功能的操作。
长安欧尚X7搭载长安腾讯车联TINNOVE汽车智能系统，厉害在哪呢？可以支持60项AI语音车控，不用动手就能控制天窗开启/关闭、空调冷热、音乐播放、导航系统等等，基本覆盖了日常使用的所有功能。嗯，如果你约了女神去旅行，途中无聊还能通过智能车机玩游戏、看电影什么的。
此外还搭配了车载微信与80余款车载小程序，汽车社交、沟通玩乐都不再是难题。从这方面来说，长安欧尚X7更像是一个有情感有温度的管家，帮你规划更多的生活情景。
图片为示例
智能只是年轻人追求的一方面，而对于很多成家立业的人群来说，驾驶的便利以及安全性也是不容忽视的。长安欧尚X7在这方面都有什么让人印象深刻？
那肯定就是高阶驾驶辅助系统了，据悉长安欧尚X7的自动驾驶已经达到了L2.5级别，要知道目前以科技闻名的特斯拉、以安全著称的沃尔沃都只是L2级别而已。而长安欧尚X7之所以能够实现更高等级的自动驾驶，针对中国路况进行研发是最重要的原因。
也就是说无论是全速域自适应巡航、并线辅助、主动刹车等功能都更能适配中国特殊的行驶环境。而特斯拉、沃尔沃的技术实力是很强，但他们主要针对的是国外路况，出现水土不服的情况也实属正常。
除此之外困扰多数新手的停车难题对长安欧尚X7来说也不是问题，全场景泊车系统（APA 5.0）能帮到你，无论是垂直、侧方位都很轻松，而且与其他自动泊车系统需要手动换挡或踩油门的情况不同，长安欧尚X7基本可以实现全自动操作，你只要安心等待就可以了。
ava以前人们买车的时候都一般来说除了外观内饰的设计以外，就要看车辆的三大件——底盘、发动机、变速箱，三大件关乎着这一辆车整体的水平，那么多人喜欢宝马的操控、奔驰的舒适性，不就是为了车辆的三大件而买单吗？
其实新能源车也有其三大件，也就是我们常说的三电，电池、电机、电控。发动机、变速箱、底盘我们都很清楚，发动机和变速箱管理着车辆的动力输出，底盘控制着车辆的行驶特性，而电动车的三电系统跟汽油车也差不多，由于不需要那么繁杂的发动机变速箱等等一系列的机械结构，所以电动车的电池、电机和电控就显得相当重要了。
电池，顾名思义是电动车储存能量的元件，也是如今电动车痛点所在，电池的不耐用以及储能的偏少，让电动车饱受争议，不少人说电动车不能跑长途，电动车不耐寒，耐热等等一系列的问题，都跟电池有关系。此外，不少电动车的自燃、爆炸等等意外的发生都与电池有关，可以这么说：只要控制了电池革命性的进步，就控制了整个新能源车行业，甚至其他行业。
电池说复杂不算复杂，说简单也不算简单，想要控制电池按照设定的方法充放电以及控制温度，就需要大量的数据去支撑，而如今使用最普遍的就是18650电芯，18650最大的优势在于稳定性以及成品率还有电池的一致性强，时间发展得很早的18650电芯早已经被无数公司升级成为完全体，可以说18650电池是如今性价比最高的电池，没有之一。但18650电芯正是由于其圆柱形形状，使得在一些需要微型电池的领域不太适用，而且18650电芯用于汽车上由于过分增加电池的能量密度，会使得电池变得危险，近期的特斯拉起火有可能是因为这个原因。
所以特斯拉如今启用能量密度更高的21700电芯，企图在续航能力上更上一层楼，21700电芯尺寸比18650更大，所以单体电池容量比18650提高35%，能量密度提升约20%，由于同样的尺寸能够使用更少的电芯数，所以在成本上也更加低廉，再加上21700动力锂电池售价为170美元/Wh，而18650需要185美元/Wh。
电控技术
电控系统可以简单理解为人类的大脑，负责通过传感器来采集数据，并发送指令去控制电机以及电池的工作。电控系统最重要的还是对电池的保护以及对电机的保护，电池相比于电机更加容易受到伤害，一次的过度放电就可以让电池造成不可逆的伤害，所以对于电池的控制必须严谨，此外电池的管理系统还包括了温控系统，电池在一定温度范围内的充电效率和输出效率是最高的，所以一般情况下我们通过控制水冷系统等温控系统，去将电池保持在一定的温度下，以达到最佳的工作效果。
电机
电机是驱动车辆前进唯一的元件，法拉第在总结了前人的惊艳以后，发明出世界上第一台电动机时，除了在一些领域使用以外，在汽车领域是完全没有建树的，受限于当年的电池技术，导致车辆的能源补给远远不如汽油机，使得电动机一直在汽车领域不受待见，即便电动机出现的时间远远比汽油机早。
时至今日，新能源车或者说电动车已经成为了国人购车不可忽视的一部分，充电桩的普及也让新能源车主能够尽快补充能量，电池技术的提升也让续航不断提高，这一些似乎都有良好的态势去发展自身，但电池技术是有瓶颈的，再强大的电控系统也改变不了物理定律，所以我们可以怎么样进一步提高我们的效率？
答案很明显，提高电机的效率
电机大体上可以分为永磁同步电机和交流异步电机两种，同步电机跟异步电机的结构不一样，先说结论：永磁同步电机功率因素高，反应快，节能性好，启动时间短，安全性强等等优势，但是缺点是功率较低，抗震性能差以及抗热性能差，
交流异步电机简单来说是有定子和转子组成，而定子相当于磁场，而转子里面有线圈绕组，当三相交流电输入定子以后，由于交流电是有频率50Hz的，使得磁极性质不停改变，产生磁场，磁场带动转子转动，产生力矩。异步电机具有变频调速的能力，效果相当于汽油车不换挡，单纯通过拉高转速实现车辆加速的效果。由于异步电机的转速范围更广，所以在不配备二级变速箱的情况下，可以满足车辆更多工况下的需求。
由于交流异步电机不需要永磁体体，所以不会出现永磁体退磁的现象，也就说在温度变化较大的情况下，交流异步电机也能够保持机械性能，不会因为高温或者颠簸导致性能性下降。这也是特斯拉使用交流异步电机考虑的因素之一。
简单来说，特斯拉为了追求更大功率以及更加稳定的表现，选择了交流异步电机，但对于电控，电池要求更高，由于是交流电，所以电路的安全性也是值得考量的一点；同样使用交流异步电机的还有蔚来ES8，同样是为了追求大功率的取向而使用的交流异步电机。
类似有些经济适用的自主品牌车型，例如北汽新能源、广汽新能源等等会选择使用永磁同步电机，这种电机能够尽量使用低的电量去驱动车辆，将车辆的续航最大化，对于智能化来说，续航能力才是它们更加注重的东西，所以更加节能、功率因素高的永磁同步电机更加适合这种车辆。而有的车型例如蔚来ES6，在前轴设置永磁同步电机，在后轴布置交流异步电机，实现续航以及性能的最大化也未尝不是一个好的选择。电池的技术难以突破，电控的技术主要靠软件调校，而针对不同的需求选择不同的电机，适合自己的才是最好的选择，追求长距离续航，可以使用永磁同步电机+大容量电池的组合，而追求极致性能，可以使用交流异步电机；
从与长安欧尚X7的交流中可以看到这么个趋势，现在面向年轻消费群体的新车型，尤其是实用性更高的SUV，都在颜值上进行了更有辨识度的设计手法；此外更讲究人机工学，在乘坐的空间感以及舒适性方面能有更好表现；而对于接触新事物处于第一线的年轻人而言，智能AI是相当有吸引力的，同时在复杂多变的多种路况中，各种高级驾驶辅助系统也必不可少。
基于此，长安欧尚X7在营造高级感上的确做足了准备，做到了“有颜”、“有值”、“有智慧”，来适配年轻人的选车需求。如果正式上市时能给到合适的价格，那未来理应会大有作为。
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