广汽新能源首款纯电中型车Aion S将于4月27日正式上市。3月1日，Aion S正式开启预售，截止4月16日便已收获实付订单2.3万，意向订单近5万，平均每天订单保持在600台以上。要知道，吉利几何A由预售至上市，也只收获了9000多台订单。作为广汽新能源矩阵Aion系列首款车型，Aion S的爆款基因是什么？
针对车型本身的疑问，笔者总结了三个问题：
1.Aion S如何做到NEDC续航里程510km？动力怎么样？
2.Aion S的造型为何与传统燃油车区别不大？
3.Aion S采用太阳能自循环生态座舱的好处是什么？
通过这3个问题的答案，Aion S的销量疑问也就迎刃而解了。
Aion S如何做到NEDC续航里程510km？动力怎么样？
Aion S采用了广汽新能源与宁德时代共同开发的811（镍钴锰比例）三元锂电池，其能量密度高达170-180kWh/kg，已经超越了市面上绝大多数纯电车型的电池密度，即便是比亚迪秦Pro EV的电池能量密度也只有160.9Wh/kg。由此可见，高密度是Aion S拥有超长续航里程的秘诀之一。
其次，功于广汽新能源第二代纯电平台GEP（GAC Electric Platform），Aion S搭载了来自日本电产（Nidec）的E-Axle高集成动力模块，该模块将电动机、变频器与差速器集成为一体（也就是我们所说的“三合一”电驱系统），相比分体式方案，重量降低了12%。轻量化的同时，新车拥有135kW最大功率、300N·m最大扭矩的动力数据，更带来了0-100km/h加速时间7.9S的动力表现。
Aion S的造型为何与传统燃油车区别不大？
其实，更低的风阻系数即意味着更低的电耗，因此电动车对于造型有着更为严苛的设计要求。考虑到风阻系数对续航里程的影响，Aion S在打造高颜值外观的同时，将风阻系数降低至0.245Cd，与市场上同级车型相比位居前列。
据了解，风阻系数每降低0.01Cd，电动车NEDC综合工况的续航里程将增加约4.5km。对于广汽新能源这样的大型车企而言，设计出更前卫的造型并非难事，但想要降低风阻系数，将大幅度增加时间成本和资源成本。
Aion S采用太阳能自循环生态座舱的好处是什么？
其实，太阳能自循环生态座舱并不难理解，Aion S在天窗的位置上集成了一块太阳能板，在阳光暴晒，通过太阳能板可以汲取能量，利用太阳能发电并驱动车内风扇通风，在无人的状况下也可以降低车内温度，避免驾乘人员花费时间疏散车内热量。同时，太阳能还可以为停车看电影、听音乐等等功能供电，并不会减少动力电池的电能。
值得一提的是，Aion S整车架构以“电池+电驱”为中心布局，对比市场上的“油改电”车型，不仅带来了续航、安全性方面的优势，其专属平台打造的“鲸空间”座舱，使新车拥有长宽高分别为4768mm、1880mm、1530mm，轴距2750mm的空间优势，提供了越级的腿部空间、头部空间。特别是后排平整的地台设计，即便坐下3给人，也不会“小板凳”般的局促感，舒适性更显著。
此外，Aion S还实现了L2级自动驾驶辅助系统，含20项智能驾驶辅助，高速时ICA集成巡航辅助及自动转向、TJA交通拥堵辅助、APA自动泊车辅助。
水滴观点：
其实早在广汽新能源首代纯电动平台诞生之处，旗下的GE3就拥有了许多“油改电”车型所不具备的优势，更在续航表现、空间布局、电池保护措施等方面，为广汽新能源在电动车飞速发展的时代背景下，积累了良好的用户口碑。Aion S凭借广汽新能源第二代纯电专属平台，整合了长续航、大空间、高智能等多项优势，如此一来并不难理解，新车为何能在预售阶段取得卓越战绩。
4月27日Aion S将正式上市，届时，若新车售价低于预售价格，那么广汽新能源2019年的5万台销量目标或轻松达成。
发表评论
全部评论