说起MPV,每个人心中都有自己最经典的答案,但是如果要追溯它们的源头,就要回到二战刚结束的德国大众。
起源
二战后的欧洲满目疮痍,也百废待兴,急需一种运输效率高的交通工具:
它需要全封闭,保证货物运输的高效率以及车内人员的安全性;圆形车身、无分隔设计,保证车内空间;后置后驱,减少传动系统对空间的影响。
于是在1950的妇女节,第一辆大众Transporter应运而生,这台车也就是我们后来口中的T1,它是我们讨论Van永远都不会绕过去的一个车型,也是世界汽车史里最重要的车型之一。
在它长达18年的生命周期中,一共生产了294.5万台,除了数字以外,更能让人记住的是在嬉皮士年代,它一定程度上承载了嬉皮士的自由、奔放与反叛精神。
即便从全世界的角度来说,以一台MPV来代表某种文化符号的,除了T1以外,真的很难找出第二个。
在T1的销量以及文化影响力双重成功下,T2卖出了340万台,T3卖出了145万台。
大众T2
大众T3
但是T2、T3的小修小改,让T2、T3越来越不符合飞速发展的社会经济情况,大众急切的需要对T系列进行一次大换血,于是T4出现了。
从Transporter到Multivan
从货物运输车到多功能、多用途MPV的转变,大众Transporter花了四十年,整整三代车型。
1990年,大众推出第四代Transporter车型,也就是T4,为了提高车型的定位,大众给它来了个从里到外的大变身。
后置后驱变成了前置前驱,为了不影响车内空间,本来挡风玻璃跟进气口成一平面的车头,硬生生地突出一个大嘴。
从货运转向商务用车的用途,也让发动机排量大大提升,当家2.8排量自然吸气的VR6发动机自然少不了。为了行驶的稳定性,四驱系统也加入其中。
很明显看得出,以上的所有的改变,都是为了增强T4的客运属性,减轻货运属性,大众一举把它推向了成熟稳重的商务领域。
这种转变是成功的,因为它卖了14年,是销售周期第二长的大众Transporter,共销售191.3万台,第一长的是大众T1。
如果说T1、T2是嬉皮士年代的情怀,那T4就是90年代欧洲人的情怀。
原因在于它贯彻了T系列一直都有多用途性、多功能性,它以极高的可扩展性迅速在欧洲收获了一批懂享受生活的粉丝。
传承
就像T1到T3的传承一样,从T4到T5,再到现如今我们试驾的T6,三代车型变更,它变得更商务、更成熟、更现代。
2.0T发动机,4 Motion四驱系统,DQ500湿式双离合,DCC自适应悬架。这些科技的加入更符合我们对一台MPV的期待。
如果说T1有情怀,那T6也有情怀。T6的情怀在于它满足了当下时代的实用性,多用性。
商务属性强的没它越野能力强,越野能力强的没它空间大,空间比它大的只能运货。
Multivan迈特威最大的特性就体现在Multi方面,如果你想要的是一台什么都能干的MPV,它应该会很适合你。
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