大家好，昨天在后台看到了这位葱丝朋友提的问题，这篇文章也因此而来！
中心思想：20万落地一台“开着舒服、安静、保值的车。
拉钩儿同学也是个痛快人儿，直接给了三个选择，宝马2系旅行、大众-途岳、本田CRV。
首先，我很喜欢这位朋友的提问方式，给出了条条框框，同时也给了三个选项，那么这道“选择题”，做起来就很舒服了！各位葱丝儿们，以后多多提问哈！
看完以上信息，这位朋友想在20万的预算内来一台紧凑型车。那么这三台，哪台车值得推荐呢？咱先往下聊着～
大众-途岳
指导价：16.98-22.98万元
先聊聊上汽大众-途岳吧，一代神车途观的接替者。途观换代之后就天生自带“L”，成了中型车，那紧凑型SUV这一块儿就交给途岳来撑场子了。
途岳这款产品上也能感受到大众的“套娃”痕迹，跟老大哥途昂如出一辙的前脸儿，看着就够劲儿，俨然一台小尺寸的途昂。
车内，大众中规中矩的设计风格不用开车门都知道大概什么样儿。好在配置上的亮点带来了新鲜感，全液晶仪表、8英寸的中控屏幕、Beats品牌音响、氛围灯，这些符合现代消费需求的配置全齐了。
动力上提供了两种方案，1.4T/2.0T+7速双离合，后者就是途观L的2.0T低功率版本，也是一套纯熟的动力总成，最大功率186马力，0-100km/h的加速成绩7.3秒。虽然提速成绩挺漂亮，但开起来还是大众一贯的沉稳风格，很容易掌控。
后排空间很宽裕，身高1.83m的我坐进去膝部空间没有任何压力，而且后排座椅的填充和前排一样饱满，这点很考验一家车企的“良心”。其次，2680mm的轴距也属于同级别中不错的成绩。
目前这台车优惠1.4万多，根据“拉钩儿”同学的预算来看，推荐购买顶配车型280TSI豪华版更合适。
本田CR-V
指导价：16.98-27.68万元
接着咱聊聊当年途观的对手，加价神车本田 CR-V。现在的第四代CR-V已经甩掉了“油腻”的标签儿，造型也更大胆、前卫，这也都是为了迎合年轻的消费群体。
虽然，外观有了“清新脱腻”的设计，但内饰上的设计感就不如外观那么走心了，基本和上一代车型相似，聊胜于无嘛。看着没什么新鲜感，但显得更精致，而且科技感也有明显提升。
动力选择上给了两种方案，1.5T+CVT/6MT、2.0L+E-CVT混动系统。动力输出相对舒缓，线性的加速得益于CVT变速箱，顿挫感根本不存在。
后排空间对于大高个儿很友好，坐垫儿的宽度、长度都和舒适二字很搭，后排座椅填充要比前排更饱满。而且，四驱车型上后排地板凸起不高，很平整，总的来说很照顾后排乘客。
本田的车一直也不愁卖，所以优惠幅度不会太大，那么根据“拉钩儿”同学的预算来看，选择240TURBO CVT两驱都市版就很OK，另外保值率这个问题，本田一直都很坚挺。
宝马2系
指导价：23.98-28.98万元
“拉钩儿”同学唯一相中的豪华品牌，宝马2系旅行车，月销量一直维持在3位数，可见是一台比较小众的车型，保值率嘛....
宝马2系旅行改款后也没有采用宝马家族化设计风格，依旧是一脸的居家风，这让它与主打运动、操控的品牌调性有些偏差。
从1系到X6内饰设计就没怎么变过，依旧是熟悉的梯形设计风格，变化不大但保证了车内应有的豪华感。
两种动力总成1.5T+6AT、2.0T+8AT，改款之后没有换装7速双离合还有点儿小失望，不过也好，换挡平顺性有保障了，而且后者还是宝马的“黄金组合”。
这台车的调校风格偏向了舒适，换挡不急不躁，平顺性非常好。而且底盘的滤震效果很棒，可以说驾驶感受是这几台车里最好的。如果想激烈驾驶，反应略慢的降挡速度会让你不再有这个念头。
后排的舒适性表现一般，座椅倾角很大，坐垫儿也加宽了但填充不够饱满，长时间乘坐的话后排乘客难免有些难受。
这几年网上出现了很多例如电子涡轮和电子油门加速器这些东西，售价仅几百元看起来还算物美价廉，但实际上它们对于提升车子的动力表现是没有任何用处的。
不过既然这种商品存在，这证明着市场是有这个需求的。既想达到目的又想省钱，这也是人之常情。如果想真正的在省钱的基础上提升车子的动力表现，还是得走“正路”。而所谓“正路”就是少走弯路的改装。
刷ECU是第一选择
这是最常见也是最有效的办法。不过根据改装力度，刷ECU也分为三个阶段。
一阶改装，是在不动硬件的情况下仅仅通过改变ECU软件参数来提升动力，这种改装方式成本最低。在车辆基本原厂的情况下刷ECU，保证改变点火正时、空气燃料比例、燃料喷射量、喷射正时、涡轮压力等数值后仍在硬件的宽容度范围之内，从而达到提升动力的效果。根据不同的机型，一阶价位在5000-20000元不等。
二阶改装，如果仍不满足一阶后的动力表现，可以给ECU写进更加激进的数据，在一阶的基础上继续压榨发动机的潜能，不过会面临的问题是会超出原厂硬件的承受范围。比如刷完二阶后对发动机对进排气需求会更大，这就意味着必须要对硬件进行一些调整了，需要升级进气机构、中冷以及高流量三元催化或全段直通排气，甚至是油泵，点火线圈，喷油嘴等等这些周边的东西也需要改动。二阶是大部分发烧级玩家最常选择的方法。
不过这个改装价格也会随之水涨船高，比如改一个remus中尾排气，价格大概在15000元左右；改一个WT中冷器，价格大概是在9800元左右；一个AMS 进气，6800元左右；高压油泵，大概是在5000元左右……再加上刷程序，价格的确不菲。
三阶改装，如果二阶还满足不了，不要紧，还有三阶。因为二阶段的程序基本上把涡轮所能压榨的性能榨干了，再高的话涡轮就承受不了了，所以就必须要换大涡轮，换管径更大的排气也就成了三阶段改装的必需品。之后就是发动机的活塞、连杆、气门等等了，也可以称为发动机的一个强化，也叫发动机腹内强化。
强化大致分为两类，一是凸轮轴室，二是发动机中缸。凸轮轴室指的是优化发动机的配汽结构，强化充气效率等，而发动机中缸的重点在于连杆机构部件的强度的一个优化。
如果不是骨灰级玩家以及赛道用车，三阶是不推荐的。一是价太高，即使就改一个简单的PP涡轮也要大概38000元左右的价格；二来，面临的后期问题太多，一般玩家是没这精力的。
轻量化效果同样显著
如果想提升动力表现但又觉得刷ECU无论是一阶二阶还是三阶价格都过高，轻量化可以了解一下。
所谓便宜的轻量化，就是拆，把没用的东西拆掉，像是“多余”的座椅呀什么的，通通拆掉，留一个主驾驶位即可。这种方法，绝对省钱，也绝对有用，只需要向改装店交付工时费即可，如果把座椅卖掉，说不定不仅能平掉工时费，还能小捞一笔。不过呀，这个方法有用是有用的，省钱也是省钱的，就是有点“愣”。
当然如果有改装的预算，那还是要好好的“轻量化”一把。
轻量化一般是分为减轻簧上质量和减轻簧下质量，像我们刚刚所提的扔座椅的办法，就属于减轻簧上质量，但相比起减轻簧下质量，它的作用就显得有些微弱了。
减轻簧下质量最直接的办法即换一个质量更轻的轮毂。在尺寸不变的情况下，更换锻造旋压轮毂或者轻量化设计的铸造轮毂，便能有效的达到簧下质量轻量化效果。
不过锻造轮毂价格确实不菲，就拿RAYS 轮毂来说，它的一整套售价大概是在20000元左右，如果再换个锻造螺丝，例如BLOX锻造螺丝售价大概是在1300元左右。
辛烷值燃油添加剂同样有用
如果实在不想对车子进行改装，哪怕写个程序也不愿意，也还有办法提升动力表现。辛烷值燃油添加剂就是一个办法。不过加燃油添加剂还要注意几点：
一、燃油添加剂分为综合类、清洁类和动力型，在选择添加剂时一定要选对；二，这个办法临时或者偶尔用用还行，如果长期使用还是有弊端的。因为这种产品含有MMT（锰）的金属化合物，燃烧完的金属颗粒，会粘黏在火花塞和三元催化上面，久而久之就会降低它们的使用寿命、需要提前更换。
一入改装深似海，从此钞票是路人
改装的确是个费钱的“爱好”，上文所提到的改装方法，我在每个下面基本上都已标注了大概的价格，除了“拆”，其他的即使是添加燃油添加剂，这一瓶一瓶的加最终价格也挺贵。所以，“一入改装深似海，从此钞票是路人”这句话真不是夸张。
当然最后也有人会问这些改装都属于合法吗？我的回答只能是它是合理的，合不合法要看“人家”的心情。按规定，合法的改装只有车身颜色改动、不超过车身面积30%的贴花、色温在4300k-6000k的灯光改装以及低配换高配这样的轮毂改装。不过，在前不久商务部召开的4月第一次例行新闻发布会上，商务部发言人高峰表示会采取措施推动汽车改装发展这一消息还是让我们看到了一些改装的未来。
宝马2系旅行的优惠力度大，很大，特别大！5万起，根据“拉钩儿”同学的预算来看，推荐购买218i 领先型。
总结
成啦，今儿这几台车咱聊完啦，其实我还挺推荐这位朋友购买上汽大众-途岳的，大众的口碑一直不错，而且用的也是自家堪称“黄金组合”的动力总成，可靠性和保值率都很有保证。
而本田CR-V，价格虽然差不多、口碑也一直不错，但相比而言配置处于劣势，少了前排座椅加热功能，而且5英寸液晶屏还不支持CarPlay/CarLife等功能，没有分区空调也没有氛围灯；
宝马二系旅行车，太小众、保值率是个问题。
OK～此次问答到此结束！如果小伙伴儿们还有什么问题，请大胆的向我们提出来，请不要客气，多问一点儿再好不过！等你哟！
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