随着新能源汽车春天的到来，纯电动物流车市场逐渐繁荣，不少车企已加快布局电动物流车。
电动物流车有望迎来爆发期
据数据显示，最早在2016年，前5个月新能源车产量累计达11万辆，其中电动物流车产量为2786辆，占比3%。2018年达到产销高潮，根据物流车市场的整体预期，2019年电动物流车或将会有更好的成绩。
说到电动物流车的发展前景，我们单从快递、物流行业的应用，就可略知一二。据了解，广发证券在研究报告中曾指出：“电动物流车有望在今年第三、第四季度冲量爆发，预计其全年销量将突破十万辆。
三元锂电池被纯电动物流车所钟情
在众多款电池中，电动物流车为什么会更青睐于三元锂电池呢？小编给大家分析了以下几点：
1.较高的能量密度：三元电池虽然安全性没有磷酸铁锂高，但可以为汽车提供更长的续航里程，并且在能量密度上比其他电池更高。而纯电动物流车主要用于末端配送、城市搬运等市场，运输任务的时效性较强，尤其是在“双十一”这类的购物节期间，续航里程的高低会直接影响到配送的效果。
2.成本比磷酸铁锂低：目前，我国在电动车上的补贴处正在退坡，地方补贴也在不断减少，给纯电动物流车运营商带来的压力不言而喻。而对于车企来说，寻求高性价比的技术路线则很重要，一台车，成本最高的就是动力电池。三元锂电池的成本比磷酸铁锂低，并且在技术要求上没有磷酸铁锂高，这也在一定程度上节约了社会资源和制造成本。
3.低温下性能稳定：磷酸铁锂其实有一个致命的弱点，那就是低温性能差，即便现在的纳米化和碳包裹也无法有效解决这个问题。据研究表明，一块容量为3500mAh的磷酸铁锂电池，如果在零下10度的环境中工作，经过不到100次的循环就会衰减85%的容量，和报废没什么区别。而三元锂电池的低温性能较强，每月仅会衰减1%～2%。
在新能源汽车的产品序列里，除了我们熟知的乘用车，也就是日常老百姓使用的车辆外，出租车、公交车乃至货车都有新能源产品的加入。新能源的出租车以及公交车相信大家都已见过甚至是体验过，但新能源的货车会是什么样的呢？
新能源的厢式货车在外观上与普通的燃油厢式货车并无二致，所以人们对于其的关注度其实并不高。如今的大部分新能源厢式货车的载物能力或是续航表现并不差，但和传统燃油厢式货车比起来还是稍逊一筹。我想政策补贴+新能源牌照以及较低的使用成本会是企业选择它的理由。
受我国对新能源汽车补贴政策的刺激，这几年，我国新能源汽车产销量飞速增长，已成为全球最大的新能源汽车生产和消费国。新能源汽车累计推广量已经超过100万辆，占全球市场保有量的50%。但这种大幅度的补贴政策，也带来了一系列问题。由于有大量的补贴，加上新能源汽车企业投资门槛低，吸引了大批投资者。部分企业在缺乏必要核心技术的情况下，东拼西凑，一窝蜂地去做电动汽车。一些毫无制造经验的公司，原先生产农用车、低档车的公司也改换门庭，做起了新能源汽车，搅乱市场秩序，阻碍新能源汽车行业的健康发展。
不可否认，现行补贴政策对新能源汽车产业快速发展起到一定的推动作用，但这一政策已影响我国新能源汽车产业的健康发展。把新能源汽车这一战略新兴产业做大做强，靠补贴不是长久之策，最终还是要建立市场化的长效机制，发挥市场的决定性作用。国家逐步减少和取消新能源车的补贴，是对新能源车无序发展的纠偏，倒逼企业自身造血，让有能力的企业脱颖而出，给消费者提供更多更好的选择。
前些年，由于新能源货车出现在大众视野较少，人们对其了解不多，近年来，为打赢蓝天保卫战，政府的政策扶持以及一些相关地方企业的要求，这类新能源的厢式货车在街上的能见率已经是十分之高。
如今，2019年国家政策已明确规定要提升物流车生产技术，新能源货车的准入门槛也大大提升，相信未来的新能源货车会越来越好。
电池供应商发力电动物流车市场 是福还是祸？
据获悉，新能源车补贴政策出炉后，骗补情况也不少。按最新讨论稿，作为骗补重灾区的新能源客车板块，将首当其冲被削减补贴额度，新能源乘用车、燃料电池车的补贴则相对稳定，对新能源专用车、新能源货车的扶持迹象明显。这或许将引发国内新能源车市场结构的变化，即新能源乘用车、新能源专用车、新能源货车的比例提升，新能源客车的市场比例下降。
由于新能源乘用车、新能源专用车主要搭载三元电池，因此市场上很多企业看好三元电池产业链，甚至有行业人士表示：“三元电池需求量有望从去年的4.4GWh 翻番增长至10GWh，不少电池供应商已发力电动物流车市场。”
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