为啥SUV车型都要四驱，低速放大有什么用处？

作为一款越野车，需要更强的通过能力；而多强的通过能力都是通过四条车轮和底盘系统来完成。因此，每个车轮都拥有一定的驱动力，当然通过能力就会更强。但是，对于一些超越汽车本身性能的极限路面时，车辆的四轮扭矩，达不到让它脱困的能力；比如遇到一个大坑时，原来车型的四轮提供的最大扭矩，是面向普通小坑洼路面的。这时只有四轮提供能强大的扭矩，才能让车辆脱困；

但是，无论什么样的民用车型，它行驶的最广泛的路面，仍旧是铺装路面，在铺装路面高速行驶时，驱动轮需要更快的转速！这时，车轮就不能依靠更低的转速，获取更高的最大扭矩。也就是说：最高转速和最大扭矩是鱼与熊掌不可兼得的！

这时候怎么办？尤其对于一些定位偏专业的越野车型？只有在变速箱的动力输出端加上一个部件，通过这个部件重新分配前后轴的动力输出；这个配件叫分动箱！而一些先进的分动箱配合传动轴等其他部件，可以分配给四个车轮之中任意一车轮0-100％的动力，以防止四个车轮中其他三个车轮附着力和没有附着力的情况，依靠单一车轮也可以脱困。

说到这里，也许有有朋友会怀疑，紧紧依靠一个车轮能把深入险境的汽车拖出困境吗？正常情况下当然不可以，哪怕分动箱能全车动力系统绝大部分的凝聚分配到附着力良好的单个车轮，也不可能把整车拉出险境。面对这种情况，分动箱又有了更先进的功能。那就是分动箱拥有了低扭放大的作用。也就是把原本假如320牛米的扭矩放大几倍；这样的话，哪怕仅仅只有一个车轮有附着力，也能把一吨多的越野车拖出困境。

低扭放大的倍数是不确定的，并不是每款车型都有统一的放大倍数。但其中吉普牧马人为最！吉普牧马人撒哈拉拥有2.71倍的扭矩放大倍数。而定位为攀爬车型的吉普牧马人鲁比肯扭矩放大高达4倍；哪怕在专业越野车当中也是逆天的存在。它们的这种扭矩放大的功能使得在面对任何路况实时，都有足够的信心继续前进。