低配值不值得买 解读凯迪拉克CT6最低配

随着国民生活质量日益提升，中国的汽车保有量也一次又一次地突破新高峰。越来越多的人能开上小汽车是一件幸福的事情，但随之而来的却是越来越多的车祸事件。行车安全是所有司机及其家庭都非常重视的问题，消费者在购车时也更倾向于安全性能好的品牌，例如沃尔沃。而沃尔沃这个以安全著称的汽车品牌，在行车安全上也确实有自己的一套经验。

早在上世纪70年代，沃尔沃就有感于车祸事故的频发趋势，至今花费了近50年时间来大量收集汽车的事故数据。1970年，沃尔沃在瑞典总部成立了“事故研究小组”，专门收集沃尔沃品牌车辆发生的事故资料。如果是较近的事故现场，研究小组不论白天还是黑夜一定会奔赴现场做好记录工作；如果是较远的事故现场，则会在事后通过各种资料来了解事故的全过程。据沃尔沃品牌方公布的消息称，近50年来他们记录并分析了超过4万起事故，涉及人员约72000名。

沃尔沃用将近50年时间建立起的事故资料库非常庞大，具体内容和分析结果也不会轻易对外公布。但前段时间沃尔沃品牌方对外表示称，行车安全最亟待解决的问题还是人类行为，主要包括超速、分心及酒驾三大不良习惯。

大家都知道，天灾人祸等不可抗力我们无法阻止，车子自身故障也很难被察觉，但作为车祸主因的人类行为却是容易被控制的。那么，以安全著称的沃尔沃，会采取什么措施来避免以上三种不良习惯带来的安全隐患呢？

刹车对于一辆车的重要性不言而喻，它的好坏直接关系到自己或者行人的生命安全，所以当刹车出现异常时，作为车主一般都会比较在意的。比如在雨雪天气或者雨后湿滑的路面行驶，当我们紧急刹车时，刹车踏板会因为ABS的启动而出现高频率的跳动，而这个跳动会让很多不知情的车主紧张，怀疑是不是刹车出现问题了。除了这个情况以外还有一件事情让很多的车主都好奇，那就是为什么停车熄火后，刹车为什么会踩不动？

相信这样的情况很多的车主都会遇到，要想知道为什么会踩不动，就要说一下我们的刹车是怎样完成的。

既然说到刹车，就必须要说一个很重要的零件，真空助力泵。就是因为它的存在，我们的刹车才会轻松的完成。我们的刹车踏板与真空助力泵是相连的，当踩下刹车踏板时，真空助力泵就工作了，真空助力泵中的推杆便会顶与其连接的刹车总泵，而刹车总泵与刹车卡钳的液压活塞相连，这时刹车片便会夹紧刹车盘完成刹车了。

从刹车执行的过程可以看出，真空助力泵起到了至关重要的作用，而熄火后刹车踩不动就是因为真空助力泵。

真空助力泵顾名思义就是一个助力机构，来协助我们完成刹车。其内部有两个气室，两个气室中间有一个阀门，当未踩刹车踏板时，两个气室是相通的，也就是说中间的阀门是打开的。左侧的单向真空管连接发动机的进气管（涡轮增压发动机连接电机上的真空泵），发动机工作时，进气管会形成一个负压吸入空气，就会将两个气室的空气吸走，所以这两个气室内的气压就会低于大气压。而在右侧的助力推杆处还有一个阀门，这个阀门是与气室相通的，它在未踩刹车踏板时是关闭的。当踩下制动踏板时，两个气室之间的阀门先关闭，而后助力推杆处的阀门打开，这样右侧的气室由于进入空气，气压大于左侧的气压，所以就会形成一个向左的推力，正是利用气压差来实现助力的。

明白了真空助力泵的工作原理，也就知道为什么熄火后刹车踏板会踩不动了。因为在熄火后，发动机不工作，真空助力泵就无法成为真空状态，两个气室没有气压差，所以就不会形成助力，而液压制动总泵需要很大的力才可以推动，所以就会出现我们踩不动刹车踏板的情况了。这也是我们学车时为何会禁止我们空挡滑行了，因为一旦熄火后，发动机就起不到为真空助力泵每次看到好莱坞影片中主人公开着美式车在道路上驰骋时，总能激发起人们强烈的驾驶欲望。也因此，美式车普遍给人留下“力量”、“强劲”、“粗犷”等印象，但其实美系豪华品牌的豪华感与BBA相比也毫不逊色，例如凯迪拉克，它的豪华往往超出人们对常规豪华感的预判。旗下CT6国产化之后，入门门槛也随之降低，那么，入门级版本车型是否能兼顾性价比与格调呢？又或者说最低配值不值得买？带着这样的疑问，我们来看一下今天的主角2019款凯迪拉克CT6 28T 时尚型。

新款凯迪拉克CT6采用了全新家族设计理念，简洁利落的几何棱角与直线的勾勒，把旗舰车型的硬派和风范展现的淋漓尽致。

换上全新的家族式脸谱，宽大的盾形进气格栅搭配星芒点阵式中网，相比老款横辐条，显得更有灵气。而低配车型与其他车型相比，前脸肉眼看不出明显差别。

凯迪拉克标志性的鹰眼双透镜LED头灯相比老款，大灯设计的棱角感更加清晰。而内部配置方面LED光源是全系标配，远近光感应系统出现在豪华型及以上配置车型上，弯道辅助照明灯则在领先运动型及以上配置车型上才有配备。

凯迪拉克CT6定位于中大型豪华轿车，车身尺寸方面，其长宽高分别为5223×1879×1492mm，轴距3109mm。不仅车身修长，比例分配也是恰当好处，雕塑感强烈的线条也赋予了厚实车身更多犀利感。

车把手上有覆以大面积银色镀铬装饰件，并做了凹陷设计，突显出质感。此外，全系标配了无钥匙进入和一键启动功能。

双色设计的后视镜集成了转向灯，中间还镶嵌了镀铬饰件，细节上的线条处理也与整车相呼应，提升了视觉精致感。配置方面，电动调节、电动折叠和加热均为标配。

低配和高配车型在轮圈的样式上有所区别，实拍的低配车型配备的是18英寸的多辐式铝合金轮圈，匹配的是固特异御乘系列轮胎，规格为235/50 R18。豪华运动型以上（含）配备的是245/45 R19的固特异EAGLE F1系轮胎。

尾部造型设计比较饱满，横向线条的刻画较重，因此层次感也较强。镀铬饰条贯穿尾灯，也让尾部的视觉效果更加宽大。

竖向设计的尾灯也算是凯迪拉克的标志性设计之一，不过此次新款CT6在造型上做了创新，Y型的设计对于横向也起到了延展效果，辨识度更高。

如今新款凯迪拉克CT6最低配车型上都采用了双边共四出排气管布局，霸气十足。要知道这个配置以前可是在40T车型上才能看到的。

新款凯迪拉克CT6的内饰也采用了家族化的设计，T型对称式中控台运用简洁的线条和清晰的布局营造出具有力量的美式豪华感。低配车型采用上黑下米的配色，不同配置在细节上能够体现出自身特性的差别，高配采用的是深色内饰，运动版还有碳纤维饰板点缀。

方向盘采用四辐式真皮方向盘，尺寸适中，细节有镀铬饰件点缀。在多功能按键上，豪华型以上（含）车型在左下方还多了主动刹车和车道偏离预警功能按键。

低配车型仪表盘采用的是机械表盘和液晶屏结合的形式，虽然在科技感方面，没有豪华型以上车型配备的全液晶仪表盘那么高，但是显示信息同样丰富。

中控台顶部的10.2英寸的触控显示屏为全系标配，镶嵌于盾形面板之上。内部搭载了全新CUE车机系统，全系都支持语音识别系统、手机互联/映射和车载Wi-Fi。

CT6全系还标配了双温区自动空调，触控和拨杆的控制形式，视觉效果精炼，实际操作也比较方便。

新款CT6在挡把后方还设置了CUE系统控制界面，老款的触控板转变为旋钮，操作起来更加顺手。

中控台底部储物格内集成了驾驶模式切换按键和ESP车身稳定系统开关。

前排中央扶手箱无论是主驾驶位置还是副驾驶位置，均能90度直角开启，内部空间不算大，但均覆以植绒，豪华品质感突出，内部还集成了USB接口、Type-C接口和12V电源接口各一个，豪华型以上配置车型会多一个无线充电功能。

音响系统方面，低配车型配备了8扬声器的BOSE音响系统，顶配车型配备的是有34个扬声器的BOSE Panaray 音响系统。

新款CT6低配车型的座椅设计与高配有所区别，主要集中在靠背和坐垫的纹理及配色上，此外，最低配车型没有配备座椅加热功能。

虽然都配备了座椅电动调节功能，但是高配车型的调节功能明显更加丰富。

后排座椅设计宽大厚实，并且配备了中央扶手，相比低配车型，顶配的铂金版车型还多了后排座椅电动调节功能。

后备厢内部空间十分规整，虽然后排座椅不能放倒，但是503L的基础容积足以应对日常使用。领先运动型以上（含）配置车型支持电动尾门功能。

CT6在储物空间设计上觉得可以说得上是丰富，充分利用细节，做到了小物件随手都能找到合适的位置，大大提升了空间利用率。与此同时，每个空间都是从用户实际使用的实用性上考虑的，而并非是鸡肋。

28T车型搭载的是一台2.0T发动机，最大功率为177kW（241Ps）/5000rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4000rpm。40T车型搭载是3.0L V6双涡轮增压发动机，最大功率为298kW（405Ps）/5500rpm，最大扭矩为543Nm/2500-5000rpm。

传动方面，全系车型均匹配的是10挡手自一体变速箱。“鸡腿”挡杆的造型也十分有味道。

全文总结：豪华品牌旗舰轿车的竞争愈演愈烈，新款CT6在其中扮演着一个不随大流，始终保持自我豪华强调的倔强角色。一方面，用恰当适度的调整来赢得消费者的喜爱度，另一方面，增强综合实力的同时，性价比也有所提升。由于全系标准配置的程度很高，单独把低配车型拉出来看，也没有丧失豪华能力。LED大灯、10.2英寸中控屏、带记忆功能的电动调节主驾驶座椅以及BOSE音响等配置均是该车的标配，在同级别中也有一定优势。所以，按照这么看，乞丐版也并不“乞丐”，还是值得购买的。

抽真空的作用了，而如果是带档滑行，即使发动机熄火，汽车依然会带着发动机运转，只要发动机运转就会抽真空助力泵内的空气，可能刹车踏板不会像发动机正常运行时那样轻松，但至少可以踩得动。所以在这里也提醒各位车主，不要空挡滑行。

答案是在汽车内饰中增添面向驾驶员的摄像头以及配套的传感器。在上述三大不良习惯中，超速比较好解决，沃尔沃已决定自2020年起推出车辆速度限制器，把新车型的最大车速控制在180公里/小时。剩下的分心和酒驾就不太好办了，汽车毕竟不是人，不能在驾驶员发动车之前就察觉到他/她是否酒驾或是否会分心，所以需要车内摄像头和配套传感器来进一步保障安全。当这些安全配件检测到驾驶员正处于分心或醉酒等不良驾驶状态下，会通过声音或视觉等操作来提醒驾驶员。如果驾驶员还不为所动，继续保持错误的驾驶状态，那系统将进一步对驾驶员的行车进行干预，例如自动减速等，最大限度减少因人为因素引起的事故。