车牌向左 爱车向右 中国人买车怎么那么难？

讴歌这个品牌，可谓是豪华品牌中的一朵奇葩。从2018年全年销量来看，雷克萨斯价格坚挺，并且销量达到160468辆，利润率奇高，当之无愧的日系三强豪华品牌头把交椅；英菲尼迪虽然销量有所下滑，不过销量也达到了44407辆。而讴歌全年销量仅有10044辆。相比其他日系豪华品牌，讴歌可谓是惨淡至极，国内并不缺少本田粉，为什么国内消费者不买讴歌呢？

其实，讴歌早在十年前就进入中国市场，并不比雷克萨斯晚到哪里，要比英菲尼迪还早。但在日系豪车三剑客中操作显得过于拘谨，市场表现和认知度上相比较还不够活跃。不过在内行人看来，讴歌产品并不比弱，甚至在某些方面还很强，尤其是对了解汽车的人，钟爱讴歌的真不少。据我观察，讴歌的车主多属于“懂车一族”，年轻而又不俗套，有独特个性，不愿意开街车，最重要的就是——多金。相对而言，讴歌的影响力都是在本田圈子内，这就使得品牌效应很难扩散，也是讴歌不火很大的原因。显然，这是众所周知问题，酒香也怕巷子深。

为什么BBA能够在国内市场一骑绝尘？正是因为它们进入中国比较早，豪华的形象在消费者心中根深蒂固，并且最初各自就有着鲜明的定位，”坐奔驰、开宝马“，提及奔驰就能想到其奢华的内饰和时尚的造型，看到宝马就是满满的运动基因，至于四个圈儿，“突破科技，启迪未来”这句广告语就彰显了品牌定位，虽说现在豪华品牌都在各自入侵对方个性定义，比如宝马越来越豪华舒适，奔驰越来越运动，奥迪不单单只有科技了，但都是在不脱离原有定义的前提下加成其他元素。但说起讴歌，很多消费者都不知道这个豪华品牌的存在，还有很多讴歌车主被戏称买了一辆”长安王“，因为讴歌的车标和长安的车标很相似。

品牌已然处于弱势，那应该售价亲民以增加保有量吧？并没有，目前讴歌国产后最便宜的车型是CDX，售价22.98-36.78万，但是车型依旧配备扭力梁式非独立后悬挂、驻车制动采用脚刹，这方面又牵扯到第一个问题上，价格很高，但是不显档次，甚至有一些老气。你是豪华品牌没错，但如此孤傲，如此不亲民的售价如何能打开市场？即便是2016年迎来了国产，处于豪华品牌底端的讴歌在售价上仍然没有放低姿态。不知广汽讴歌是想玩一个先上市后降价的套路，主销的中级车TLX-L售价高达32万以上，且使用的还是2.4L自吸发动机，这个价格已经超过了一票二线豪华品牌，甚至超过了宝马3系、奥迪A4L的终端售价，与奔驰C级的终端售价基本持平，但讴歌这个品牌在国内勉强也就挤进了三线豪华品牌的阵列中，说实话以现在的品牌力根本撑不起如此高昂的售价，让很多本田粉也只能退避三舍。本田粉你都打动不了，对于普通消费者，你还卖个毛线呀。在普通消费者眼里，外观勉强算过得去，内饰一塌糊涂，那个做工用料，起码在这个级别，可以用不堪入目来形容，尤其是屏幕跟车机系统，实在是不好用，老美买账是因为美国人普遍就不在乎这些。国情不同，在中国，里子面子相比，面子更重要，长城的WEY卖的好不是很说明问题？讴歌这样的产品怎么可能打动消费者呢？如果压根没有了解讴歌产品的机会，就算你技术过硬，质量靠谱，意义大吗？

TLX-L

RDX

速腾漫步者四驱越野房车采用意大利全进口IVECO NEW Daily 4X4越野底盘，拥有前后非独立悬架和硬轴4轮驱动，承载能力达5.5吨。配备4×4全时驱动形式，前、中、后三把越野差速锁，2840.6 OD手动变速箱，6前进挡，1倒挡，和24个越野速比，越野能力出众。

买车君有个朋友叫小王，他最近打算买车了。在广州这样的一线大城市，即便地铁、公交能够覆盖的生活圈不小，但在现实生活中，需要用到车的地方还是很多。每一次换乘几种交通工具才能到达异地的家，每一个加班的深夜都在昂贵的打车费中挣扎，以及，想要给一个温暖港湾的她。

不过，有买车的想法也苦于不知道买什么车好。普通燃油车摇号得看运气，身边摇了五六年仍一无所得的朋友不少。节能车的摇号速度挺快，不到半年基本能拿下。还有纯电动汽车，直接送绿牌。当然，苦恼的根本原因还是存款不够多，十几万的存款只能拿出十万元左右买车，还得余下一些钱以备急用。十分烦恼的他找到了买车君，根据三种不同类型的汽车进行利弊分析，最后他决定这样做……

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燃油车：爱不起也想爱

目前中国汽车市场提供的车型选择实在太多，从轿车到SUV，从日系、美系、德系、法系、国产，还有小型、紧凑型、中大型等等，你梦想中的爱车基本上都能从中挑选出来。小王也是如此，他此前比较关注的是马自达CX-4，还有本田思域。这两款都是日系车，都是外形满分，性能较好的车型。

目前2018款马自达CX-4的售价区间在14.08-21.58万元之间，终端的优惠幅度较小。按照小王所期望的配置水平来看，只有售价17-20万元之间的中高配车型最合心意。而东风本田思域的新车指导价在11.59-16.99万元之间，同样是热销车型，思域的优惠也不多。小王看上的是思域的顶配车型，安全配置方面丰富很多，对于他这样的新手司机来说更有安全保障。

如果不是广州最新拍牌平均成交价逼近4万元大关，以上这两款Dream car选择任意一款，加上部分贷款，小王能轻易拿下。但加上4万元左右的拍牌价，购车成本直线飙升，小王心里就不太乐意了。事实上，和小王有同样困扰的消费者不在少数。

原本购买紧凑型车的预算，如今只能买小一号的小型车，从购车者的角度，这实在是一笔“意外支出”，属于费力不讨好，无妄之灾。但现实情况如此，怪也只能怪自己没有足够的运气摇上号。为了心爱的Dream car，不少人也接受这一现实，加大购车预算。

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混合动力车：迂回的爱也不算坏

目前市面上较为主流的混合动力车为油电混合车型和插电式混合动力车型，两者的卖点都是省油，但插电式混合动力车型在部分限行限购的城市能够享受直接上牌加不限行的优惠，而油电混合动力车型现在能享受的购车补贴大大减少甚至没有，唯一的吸引点只剩下节能车摇号速度较快，可尽快上牌。

首先来说一下油电混合动力车型，小王同样关注到这种车型的信息，目前在广州被纳入节能车名录的有凯美瑞双擎、雷凌双擎，以及雅阁混动等。无一例外，与燃油车相比，油电混合车型的售价要高出2-3万元左右。考虑到拍牌的价格，这部分差价还是能够理解的，也有省油这一优势。不过，由于车型的选择性较小，有点赶鸭子上架的意思。

而插电式混合动力车型，以刚上市的卡罗拉双擎E+为例，比燃油版车型和卡罗拉双擎的价格要高出不少，新车指导价在21.18-23.48万元之间。纯电续航里程大约为55公里，工信部综合油耗1.3L左右。从省油的角度来看，卡罗拉双擎E+最为出色，也不因增加了电池组而减少过多的行李厢空间。而且能享受直接上牌、不限行等福利。只不过，这恐怕是基于北京、上海、深圳等地动辄十万八万的上牌价而言，才显得十分吸引，对于不用摇号或者拍牌价尚在接受范围内的城市，卡罗拉双擎E+很难成为必选项。

小王经过分析之后认为，目前对他来说油电混合车型更加吸引，性价比更高。广州的拍牌价不算太离谱，如果能尽快摇到节能车牌照，那么2-3万元的溢价就当提前支付的油费，尚在可接受的范围。

3

纯电动汽车：最后的退路

一般情况下，买车君都不建议现在入手一辆纯电动汽车。尽管纯电动汽车有一定的购车补贴，环保，不需要另外付出高昂的油费，但从充电桩的完善情况、电池质量、续航里程等方面考虑，将其作为家庭唯一用车确实有点冒险，就好像多养了一个“孙子”。

外出时不仅要规划行车路线，还得提前了解充电桩数量和位置，估算好前进的里程。如果是去异地就更麻烦了，目前大多数纯电动汽车的实际续航里程均不到300公里，哪怕是单程也很有续航里程焦虑。如果中间有突发事件需要及时往返，那么，你不得不停下来进行快充也要3、4小时左右，实在很耽误事情。

当然了，如果买纯电动汽车是作为家庭的第二辆、第三辆车，平时的主要用途是买菜车和接送孩子上下学，出行范围不大，也有固定的充电桩使用，此时考虑纯电动汽车才是不错的选择。又或者是在限行的日子里，作为燃油车的补充，上班的单位有充电桩可供使用，那么这类朋友购买也是不错的选择。

但对于小王来说，这两种情况都不是，所以纯电动汽车并不在他的首选清单中。

车牌向左，爱车向右，中国人买车似乎陷入了两难的局面。一边是高昂的购车成本和用车成本，一边苦苦追寻的Dream car，承载着关于自由的梦想。小王如也是如此，他还在心爱的燃油车和可快速上牌的油电混合车中挣扎，如果是你，你会如何选择呢？

新车最小离地间隙300毫米，接近角49度、离去角32度、纵向通过角为155度，具备最大爬坡100%以及最大涉水660毫米深度的通过性能。新车搭载3.0T涡轮增压发动机，最大功率170马力，峰值扭矩400牛米。速腾DAILY漫步者四驱越野房车的整车尺寸为5985×2205×3325(mm)，符合法规对蓝牌C本的准驾要求，车辆性质量为旅居车，可进城不报废。

速腾漫步者四驱越野房车车身整体采用航空铝轻量化设计，另外侧拓式结构提升了生活区空间。房车内部整体上以白灰色调为主线搭配其游艇实木柚木，高端大气简约极致，给人以干净高档的高品质感受。

顶部可升降的德国进口双人床尾可随时根据需求电动升降，尾部保留一个单人床可以随时供司乘人员休息，厨房区配置完善，空间上也较为充足，不仅有着标准的燃气灶及洗菜池，还配备了微波炉及烤箱。新车巧妙的利用前车后车通道设计的干湿分离洗手间，内部配置齐全。侧拓会客厅可以容纳四人对坐沙发，也可转换为双人床位。

CDX

配置定位也是“新奇”，比如去年上市准备走量的RDX，凭借着10AT变速箱、SH-AWD四驱系统和ELS高保真音响等性能优势刷了一波存在感，意思是说，豪华车就该给你们豪华的享受，但这些真的是消费者想要的吗？同级唯一的10AT，换挡确实平顺、经济，可是宝马8AT、奔驰9AT又能差多少呢；SH-AWD很牛，可以保证在任何路面上都是四驱状态，提供优越的操控稳定性，具备更高的过弯极限，但当你大部分上下班的时间都耗在堵车上，SH-AWD又能发挥多大作用呢？还有ELS号称能做到将“监听录音室”搬进车内，其实对于大部分能听歌就行的消费者来说，Bose就足矣了。

再说一下宣传，讴歌之所以在北美表现好，讴歌应该感谢北美市场提供的开放公平的机遇。在英雄不问出处的美国社会，市场只认产品，不认广告，重口碑，轻宣传。这与本田以技术立身的理念和务实风格倒是相一致。但在国内，不宣传，就是自断财路。我们想一下自己有印象的讴歌广告······就压根想不起来是不是？就算你不大面积的投广告，投些电视剧的广告也好呀，《都挺好》里面大面积的奔驰广告效应就不错。我跟一个朋友走在街上，她平时对车也没什么了解认知，但她就能在街上认出路上的车是剧中哪款，我觉得这还是很说明问题。相信CLS得到了足够的曝光量，奔驰的这个广告没有白投。

对于比较了解车的人，知道讴歌品牌的产品力并不弱，但目前市场消费者毕竟绝大多数对车并没有多少认知，市场认知度不够的情况下，首先考虑的是要先活下来呀。我是真的不希望讴歌退出中国市场，希望讴歌能再贴近消费者，学学雷克萨斯，凯迪拉克，姿态放低一些，先把量跑上去，量跑起来，后续的零部件价格也会跟着下来，车主用车成本也能得到控制，车主再有一个口碑宣传，这样才能形成良性循环，路才能走的远。