全新亚洲龙来了，作为一款丰田新B级的精心之作，亚洲龙无论是在智能化设置、人性化配置和操控稳定性上，都以良好的表现传达了很高的诚意，这也让亚洲龙在同级别车型中拥有了强大的竞争力。
登陆中国的全新亚洲龙是自诞生以来的第五代车型，这款新车从设计、驾控到动力诸方面，都以大胆突破的姿态改变人们以为的"不可能"，凭借三大"双极Premium"，带着极强的穿透力撼动人心。业界人士普遍认为，它极有可能是未来中高级车市场一个标杆性的存在。
不过，在亚洲龙留下潇洒身影的同时，也给大家留下了许多疑惑，比如国产版的亚洲龙相对于北美版是不是存在减配现象？
在去年之前，网上曾流传着亚洲龙26万元起步的消息，这个消息让亚洲龙遭遇了广泛批评，有人说丰田膨胀了，有人说亚洲龙迷失方向，但是事实证明，这个26万元起价不过是谣传。不久之前，亚洲龙正式公布预售价，其中2.5L中配版起步价24.48万元，2.5L双擎混动版基础版指导价23.98万元。两款车的入门版都没有公布。坦率地说，这个价格非常有诚意，也大幅度低于人们的心理预期，或许一汽丰田以为自己这么诚恳，即便不能收获鲜花和掌声，至少也能平息前期的批评吧。但是很遗憾，喷子的世界你永远不懂，亚洲龙低价预售依然遭遇各种泼水。
虽然很多泼水纯粹是为了批评而批评，完全不去顾忌逻辑和证据，甚至还有拿着MINI和亚洲龙比性价比，所以，认真你就输了。
两把尺子，凯美瑞和雷克萨斯ES
那么到底亚洲龙预售价贵不贵呢？我们说了不算，目前火爆的预售场面也不算，我们一直认为，评价任何一款车的优劣好坏，都应该有一个标准尺度。或者在同一个级别，或者在同一级品牌，跨越品牌、再跨越级别、再跨越优惠幅度后的对比，你想要什么样的结果都可以对比出来，根本不具备参考价值。
我们认为评价亚洲龙的性价比其实很简单，有两把现成的尺子直接可用。一把是雷克萨斯ES，一把是丰田凯美瑞。这两款车都隶属于丰田体系，彼此和亚洲龙也有着千丝万缕的关系，而且都有非常清晰的雷同性，用凯美瑞和雷克萨斯来判断亚洲龙的性价比，非常有说服力。
首先说明，凯美瑞和雷克萨斯ES都是同级非常优秀的选手。
雷克萨斯ES2.5L起步指导价33.50万元，2.5L双擎起步价35.9万元。目前，雷克萨斯ES的指导价还是很受欢迎的。
另一个平对比车型是凯美瑞。凯美瑞2.5L起步价21.98万元，双擎起步价是23.98万元。凯美瑞的价格也受到公认，这是典型的B级车的价格，它的起步价比同级迈腾便宜一万，比雅阁贵了一万。目前凯美瑞的销量也是很不错。
从雷克萨斯ES和凯美瑞的市场表现来看，两款车的定价都非常有竞争力，甚至可以说是偏低，性价比很高，受到市场热烈欢迎。
亚洲龙甚至比凯美瑞都便宜
亚洲龙和雷克萨斯ES、凯美瑞同样出身于TNGA架构，共享动力系统，并且同属丰田旗下，亚洲龙和二者有着极强的可比性，是非优劣，一目了然。
首先是和凯美瑞对比，目前亚洲龙定位丰田旗舰，凯美瑞是丰田旗下的中级车，定位方面，亚洲龙比凯美瑞高一个级别；在空间方面，亚洲龙三围4975/1850/1450mm,轴距2870mm，凯美瑞三围4885/1840/1455mm，轴距2825mm，亚洲龙比凯美瑞高了半个级别。在指导价方面，亚洲龙没有2.0L车型，2.5入门版价格没出，目前双擎基础版起步价是23.98万元，凯美瑞双擎起步价同样是23.98万元。这意味着，亚洲龙在级别定位空间和工艺比凯美瑞明显高出一截的情况下，市场指导价却基本一致。很显然，用凯美瑞衡量，亚洲龙的性价比超级高，至少比凯美瑞上算得多。
然后和雷克萨斯ES对比，目前雷克萨斯定位丰田集团旗下的的豪华独立品牌，亚洲龙是丰田品牌的旗舰车型，在品牌定位方面雷克萨斯E明显高于亚洲龙。除了品牌之外，两者出身于同一平台，同一架构，发动机、变速箱和底盘基本一致，60%的零部件基本一致，三围基本一致，轴距完全一样，两者的产品力强烈雷同。但是在价格方面，亚洲龙2.5L汽油中配版是24.48万，雷克萨斯ES 2.5L起步价是33.50万元；亚洲龙2.5L双擎基础版价23.98万元，雷克萨斯ES2.5L双擎起步价是35.9万元。在两者产品力基本一致的情况下，雷克萨斯ES的价格比亚洲龙贵了差不多10万块钱。而且考虑到亚洲龙的入门版还没公布价格，价格公布后，这个差价还将扩大。
预定火爆，加价在即……
看到这里，所谓亚洲龙价格虚高已经不攻自破，无论是和同品牌低一个级别的凯美瑞相比，还是和同一个级别的雷克萨斯ES相比，亚洲龙的性价比都足够出色，甚至足够压制两个同门师兄师弟。考虑到两个师兄师弟都不是泛泛之辈，在各自的领域都是横扫江湖的硬核角色。而亚洲龙的性价比显然将比凯美瑞和雷克萨斯ES更硬核，它的性价比将必然成为第一生产力。
值得一提得是，目前亚洲龙在终端的预定非常火爆，如果有一天需要加价或者加装饰，千万不要觉得奇怪，这充分证明了亚洲龙的价格竞争力。
至于减配，其实，国产亚洲龙不但不存在"减配"的问题，反而增加了许多中国的专属设计，这也是亚洲龙能够获得众多媒体一致认可的原因。
所谓适合的才是最好的，大家都知道，不同国家对汽车有不同的使用需求、使用习惯，交通路况、地面要求也不同，甚至要遵守不同的交通规范，亚洲龙作为一款致敬中国中高级车市的车，首先要做的就是做一辆适合中国消费者的车，国家、地区的种种差异，就决定了国产版亚洲龙势必会与北美版有所不同。
但不同不代表着"减配"，亚洲龙不会选择减配等方式牺牲用户利益，相反，有TNGA的加持，同样的成本，能给消费者提供更多实惠，也能为中国用户带来更多量身定制的设计。
小结：亚洲龙作为丰田TNGA架构全球旗舰产品，同时也是一汽丰田新旗舰，在北美版的基础上做了全新的设计调整。全新亚洲龙秉持"大胆""突破""不妥协"的精神，以其能够激活人所有感官的"穿透力"，直中人的内心，更符合中国精英人群的用车需求。亚洲龙的到来，势必会引起中国中高级车的重新排名。
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