随着私家车的普及，各种各样的改装需求也越来越多。但对于很多人来说，网上虽然有非常多具体的知识点，但总是越看越迷茫，越看越不知道自己想要什么。这篇文章我不打算谈具体的改装知识，而是要从思路上帮助大家梳理一下体系，在此之上去填充具体知识，就会清晰很多。
首先很多人忽略的一个关键点，就是改装并不只是单纯地围绕车子，作为驾驶员，也是改装过程中重要的一个因素。我们当然不能要求普通车主都有条件去无限制地提高驾驶水平或者对车辆驾驶的认知，但是如果想更好的去了解改装，在这方面花费一些心思也是非常重要的。我常说千万不要花自己的钱买一台别人喜欢的车，改装上也是如此。在设计改装计划之前，明确自己的驾驶需求和驾驶习惯，是非常重要的。
之后就是确定改装的大方向了。相比于原厂车，车辆改装的确在很多方面可以获得提升，但与此同时，我们也必须面临取舍。而大方向确定不了，取舍也就没有一个统一的标准。
如果将大方向定为对车辆进行赛车化改装，那么下一步就是在确定预算的情况下，明确赛车化的程度，换句话说，明确赛道/街道的比例，这决定了我们后面的具体选择。举个例子来说，我想打造一台只用来跑赛道的车子，那么PS4S这种胎就有些弱，但如果我选择上了半热熔之后一个月也跑不了一次赛道，也同样毫无意义。
配图为一台彻底赛道化的准gt4组赛车—m4 schirmer
再之后就是改装的顺序了。与很多人一提及改装就想到增强动力不同，民用车的赛道化改装，通常的顺序是轮胎 刹车 轻量化 车身 避震 悬挂，最后才是动力系统的增强。之所以如此，首先是因为动力系统的增强其实是最难的，根本不是随便刷个电脑多10%马力那么简单。其次就是如果单纯地提升动力，而其他方面没有跟进的话，车子反而会更加难开，更加危险。而普遍大家之所以觉得动力最简单，一方面是涡轮发动机的普及，另一方面就是国内一些无良商家在作祟，这里就不具体展开了。总之，动力系统的增强一定要谨慎。
到配件的选择上，就要结合赛道驾驶的小方向了。比如，是什么车型在哪方面最需要加强，具体是一条什么样的赛道，目标是冲击圈速还是更好的享受一个完整的赛道日，自己的驾驶技术到了一个什么水平等等。
整体思路有了，具体来说，一个原则就是不要盲目贪高端。
轮胎方面，对于普通民用车偶尔下赛道，特别是新手驾驶员的情况下，高性能街胎类是比较推荐的。以米其林PS4S为例，其街道赛道比例为8/2，在保证日常使用的情况下，抓地力相比于普通轮胎有所提升，更重要的是这类轮胎在极限前的窗口期非常大，对于新手驾驶员更加友好。与之相对的，半热熔以上的轮胎虽然在赛道表现会更好，但第一日常使用性被完全抛弃，第二就是对驾驶水平的要求也非常高，窗口期非常小，一旦超越极限，就很难挽回。
刹车方面，一个非常简单的判定方式就是在更换了轮胎之后，通过全力刹车观察ABS系统介入的情况来判断刹车所需的改装强度。
通常来说，如果ABS系统能够正常工作，那么刹车力度就是够的。在具体配件选择上，刹车盘尽量不要使用打孔，虽然看起来很好但实际上在赛道上耐用性很差。浮动盘和碳陶如果预算有限也没有必要，性价比比较低，土豪除外。
刹车片的话，更竞技的刹车片日常使用会带来异响，粉尘等问题。另一方面，有些刹车片强调极限表现，但不适合长时间激烈驾驶，而偏耐力赛的片虽然极限表现会略差，但更能耐高温，长时间激烈驾驶的衰减更小。这一点要结合自己的实际需求选择。
避震与悬挂方面，悬挂不建议做很大的改动，有一定反馈能力的情况下，调一点前倾角就足够了。更进一步的改装需要到专业的赛车工程师才有能力，路边改装店是绝对不可能做好的。避震方面，同样也需要专业人员操作，但更强调驾驶员的信息反馈。比如KW competition系列，其实它的调校并不是困难，而是太麻烦，而且如果驾驶员不能给出明确的信息反馈，工程师也无从下手。如果没有高水平调校的条件，那不如退而求其次，选择一些不那么吃调校的中端避震，比如Öhlins的Road & Track系列，调校比KW，Nitron要简单多了。另一点就是这种避震兼容性很高，在不同种类赛道都能有不错的表现，而不需要针对每条赛道都进行一次调整。
至于轻量化和车身，对于兼顾日常的改装来说就不涉及这两方面了。只是提醒大家一点，空气动力学套件的改装，是有科学性的。随便买个尾翼，好看不好看另说，从空气动力学角度看大概率是灾难。
希望看完这篇文章，你能够理清制定改装计划的整体思路。至于每一个细节的选择，可以去结合详细介绍具体配件的文章去进一步学习，最终改装出一台得心应手的赛道车辆。
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