有人说，车标logo不重要，只要把车造好即可，车好了，logo自然也就跟着上档次了。这样的说法确实有几分道理，但有些片面。一个优秀的logo不仅能增强美观度、辨识度，也能反映出品牌文化的沉淀。所以用心设计好一个适合的logo非常重要，适当的改变或升级logo有时候也是有必要的。
国产车的真正发展也就是近20年的事情，在这个过程中，国产车logo经历了一波又一波的改变。有人说，国产车就爱玩花架子，认为把设计logo的精力放在研发上，才是正道。也有人说国产车logo没有灵魂，样式还丑。其实在鄙人看来，设计logo与研发一样重要，而且两者并不冲突，只要合理、适合、适当、符合需求就是好的。至于丑不丑，那就只能各抒己见了。
其实很多国际大牌也经历过这个过程，过去的logo中也有丑的、漂亮的、合适的、不合适的，也是一个不断改进的过程，只是近些年没有大的变动。所以别嘲笑国产车logo了，这是一个很正常的发展历程，丰田、奥迪、奔驰过去的logo其实更丑，其中丰田旧logo最丑，奔驰花样最多，奥迪最为复杂。下面了解一下这些国际大牌的logo演变史。
（一）丰田
1933年-1937年
1933年9月，丰田自动织机制作所成立了汽车部门，由丰田喜一郎执管。1935年，第一辆“AA级”汽车正式下线。在1937年以前，汽车部分一直都是一个部门，“AA级”汽车只能挂上织机制作所的logo。
1937年-上世纪八十年代初
1937年，丰田汽车正式独立，成为一个独立的汽车公司，也就是丰田汽车工业株式会社。独立出来的第一件事情就是向全国征集品牌logo，最终确定了以丰田字样变形的圆形logo。AB型轿车是第一款采用新车标的车型。
上世纪八十年代初-1989年
为了走向国际市场，丰田对logo做了一次非常大的升级改变，将日文样式logo改为英文样式logo——TOYOTA。
1989年-至今
这就是民间俗称的“牛头标”，由三个椭圆构成，是划时代的一次logo升级。中间交叉的两个椭圆代表客户与厂家的紧密关系，外围椭圆则代表瞄准全球市场的愿望。
（二）奔驰
Benz & Cie.
1893年，Benz & Cie.提交了奔驰商标logo申请，也是记载最早的logo，外圈采用齿轮样式，内部放置字母。
1909年，对logo进行了升级，齿轮外圈由月桂花圈取代，内部只保留了Benz字样。
DMG
1899年，DMG公司注册了DMG字样的logo，其实就是Diamler-Motoren-Gesellschaft的缩写。
1902年，又注册了“MERCEDES”logo，取代了之前的“DMG”logo。
1909年，三叉星logo首次出现。
1916年，在三叉星基础上增加了一个外圈，并在底部加入MERCEDES字样。
1926年-1933年
1926年6月28日，DMG与Benz & Cie.合并为Daimler-Benz AG（戴姆勒-奔驰），新公司的品牌整合为Mercedes-Benz（梅赛德斯-奔驰），新品牌的logo在三叉星基础上增加了Mercedes、Benz字样，以及月桂花图形。
1933年-1989年
1933年，对logo进行了简化，只保留了三叉星与外围的圆圈。
1989年——至今
1989年，没有大改，只是进行了一次立体化的重新设计。
（三）奥迪
1932年6月29日，奥迪、霍希、小奇迹DKW、漫游者Wanderer，四家汽车公司建立了汽车联盟，也就是现在奥迪的前身。
1932年-1965年，将4个品牌放置在四环中间，这是汽车联盟的第一个logo。四个品牌分工明确，成立联盟之后，发展极为迅速。由于二战爆发，1940年停止制造民用汽车。
1949年，汽车联盟部分骨干进行了第二次创业，又成立了新汽车联盟（AUTO UNION AG），奔驰S级，一个以豪华、舒适见长的大型轿车。我们总会在第一时间里把它和事业有成的成功人士或者残暴的资本家联系在一起。跑赛道？别开玩笑了！这不是S级拿手的项目。但是，如果在后面加一个AMG的后缀呢？
故事要先从1968年发布的奔驰300SEL 6.3说起。众所周知，300SEL是S级的前身，只不过当时的奔驰还没有开始用字母来区分车型级别，我们可以直接把它当作S级来看待。而6.3版本的300SEL呢，则是搭载了代号为M100的6.3 V8发动机的版本。
在它诞生后一年，这款车被带到了澳门格兰披治大赛车的赛场上。出人意料地夺得冠军之后，它们打算继续进军比利时斯帕耐力赛。但是过高的车重并没有让它如愿以偿，大家都失望地回去了。但是，当时已经自立门户的AMG创始人，看到了M100发动机的惊人潜力……
他们从奔驰内部拿到了M100发动机的6.8升排量升级版原型机，并且购入了一辆出过大事故的300SEL报废车。接着，在这台新发动机在AMG的工厂里被升级了更轻的活塞，换上了高角度凸轮轴和大尺寸的节气门，改变了原有的曲轴设计之后，奇迹般地拥有了420马力。同时，搭载进了已经被修复一新的那台300SEL里。
这台车被命名为300SEL 6.8 AMG，被极度轻量化后的车身让它拥有了非常高的战斗力。他们夜以继日地工作，为了能让这台车赶上1971年的斯帕耐力赛。然而，天有不测风云，在比赛前的两周，处于测试状态的赛车发生了严重事故。但，谁都不甘心直接退出比赛，所以，AMG工厂的同志们又开始了为期两周的紧张维修工作。
但是，由于在比赛开始前的两周时间里，他们都在忙着修车。最后车修好了，却发现车手还没找到。这真的是有些心大啊。无奈，AMG公司又迫不得已联系奔驰，想要使用奔驰车队的车手来驾驶他们的赛车。真是幸运，奔驰答应了，还额外提供了一些后勤支援。就这样，300SEL 6.8 AMG最终按时出现在了赛场的起跑位置。
其实，面对一群像福特Capris和宝马3.0CSL这样的对手，300SEL 6.8 AMG体型庞大过弯笨拙，大排量高油耗的发动机也需要频繁的进站加油。但凭借着车手的不凡身手和300SEL 6.8 AMG超大的马力，它并没有浪费太多时间，最终，以亚军席位完美收官。对于这样一款以大型豪华车作为原型打造的专业赛车，300SEL 6.8 AMG的表现相当优秀了。
还需要提到的是，在获得了备受瞩目的荣誉之后。AMG一战成名，不仅获得了奔驰的肯定，也拥有了大批的粉丝。可以说，这台300SEL 6.8 AMG，算得上是AMG公司的第一位功臣。没有它的诞生和成绩，也就没有现在AMG这样辉煌的成就了。
继续延用之前的旧logo。
1965年，大众收购了新汽车联盟，同时对旧logo进行了简化升级处理，仅保留了四环元素，此款logo延用至今，中间只是做了小幅升级，没有进行大的改变。
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