和车子保养、维修有关的问题，相信各位车主应该不会陌生。车主们不仅平时对爱车细心呵护，而且还会定期到4s店进行保养，一旦车子出现了什么问题，也是会第一时间去修理厂或是4s店进行维修。毕竟和几年前记起来，汽车在国内可以说已经发展到了一个非常火爆的局面。很多人即便手头闲钱不多，也都会考虑买一台新车，这样的话，对日常出行而言确实要方便不少。
此外，大家都知道，发动机性能的好坏对于一款车来说，是至关重要的，一旦发动机有所损坏，势必会造成整车的故障。所以，车主们也是想方设法地对发动机进行保护，就比如，有的车主会在发动机下面装上护板，目的是为了避免发动机被别的东西碰到撞到，以免造成发动机的损坏。今天，我们就来探讨一下，安装发动机护板，究竟能不能保护车？老司机说了实话！
在回答这个问题之前，我们要知道，凡事既有好处也有坏处，具体情况要具体分析。从好处来说，的确可以在一定程度上保护发动机。当车子在石子路上行驶或是经过马路牙子的时候，护板确实可以通过保护底盘进而保护发动机。另外，在经过泥水路面的时候，也可以保护发动机不被泥水溅到。从这个方面来看，安装发动机护板似乎真能保护发动机，进而保护爱车。
我们开车换挡转速不会超过4000转，也就是说4000转以上我们很少会用到。大多数车子正常行驶的话，一般转速会保持在2000转以内，升挡也是在2000转左右完成的。理论上讲，转速高也意味着汽车力量释放的更强，加速更猛，但几乎每辆车上在转速表上都有红色区域？
我们注意过自己车的转速表没？一般总共就八千转左右，在7000转就到红线区了。这是一个转速警戒线。
长时间的高转速开车，发动机是承受不了的，这是因为现代汽车材料以及其他部件工作在这种高强度状态是无法承受的，除少数高性能车型经特殊工艺处理的可以，大部分民用车做不到。
比如保时捷、法拉利、兰博基尼等车型，转速红线区则会在9000转以上。经过强化改装的车型，比如三菱evo，转速可达13000转左右，超出转速表设定，就是我们说的“爆表”。
但是，大多数车型在到达红区，行车电脑并不会让我们持续的高转速的开，会自动断油后，之后会感觉到车身抖动会非常明显，这是厂商在发动机极限转速前做的发动机保护措施。
而自动挡车型在较低转速时，即使突然猛踩油门，转速会提升很快，但也会在转速达到红线之前完成换挡。
一般在5000转左右就会实现最大时速，不需要达到7、8千转，而考虑到我国高速公路的最高限速，5档变风阻系数（drag coefficient）是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形。风阻系数愈大，则空气阻力愈大。已知雨滴的风阻系数最小，在0.05左右。
下图是不同形状的风阻系数：
最好的空气动力学形状是雨滴形状，但这不适合汽车的形状。 所以你必须把它切成两半，形成如下的形状：
汽车造型的发展史，也是汽车风阻系数逐渐变小的过程：
检索了市面汽车的Cd值，由高到低依次是：
Audi A6: 2011-present (Cd 0.26)
BMW i8: 2014 (Cd 0.26)
Mazda3 Sedan: 2012-present (Cd 0.26)
Mercedes-Benz B-Class: 2012-present (Cd 0.26)
Nissan GT-R, 2011–present (Cd 0.26)
Peugeot 508, 2011–present (Cd 0.25)
Hyundai Sonata Hybrid, 2013-present (Cd 0.25)
Toyota Prius, 2010-present (Cd 0.25)
Mercedes-Benz S-Class, 2014–present (Cd 0.24)
Tesla Model S: 2012-present (Cd 0.24)
Mercedes-Benz CLA: 2013–present (Cd 0.22)
Volkswagen XL1: 2013-present (Cd 0.19)
看一下排名第二的 奔驰Mercedes-Benz CLA：
CLA无论是与梅赛德斯-奔驰其它车型相比，实现了超低风阻系数。具有良好的气动特征，为该车型在日常驾驶环境下实现低油耗做出了重要贡献。
排名第一的 大众Volkswagen XL1：
大众XL1是一款新开发的新型超节能车。百公里油耗仅为0.92升。这款新车将搭载插入式混合动力系统。XL1采用完美的空气动力学(Cd 0.189)和低重心技术（1,153 mm high）设计。
以上是市面上量产的汽车，如果不考虑美观的话，可以参考当前电动汽车的造型设计：
比如来自荷兰埃因霍芬理工大学的Stella太阳能汽车，是世界太阳能汽车大赛的常胜将军，曾经在2013年，2015年和2017年三次夺得冠军。世界太阳能车挑战赛（Bridgestone World Solar Challenge） Cruiser 级别的竞赛，这是一项穿越澳大利亚内陆地带，全程3000公里的比赛。
可以看出，太阳能汽车为了放置更大面积的太阳能板，拼命的增加车体表面积。同样似的其侧面看起来像雨滴状，如下图：
这也极大的降低了风阻。在晴天时，一块满电的电池能够让汽车行驶约1100公里；阴天时，则可以行驶1000公里。
其它太阳能汽车造型：
速箱的车辆一般120km/h的时速，3000转左右即可实现。因此一般的汽车转速表最高转速设置在6000-7000转就足够我们应对日常行车需求了。
日常开车行车使用中，不建议经常使用高转速来驾驶车辆，打破红线的操作就不要去挑战了。因为，车在达到红线区以后，则会使发动机高速运转，增加缸体内各部件的摩擦，如果车辆没有充分的机油进行润滑时，对汽车发动机的损害较大，严重情况下还会造成“拉缸”。
交法中被放大解读的只有“追尾全责”，然而不同场景因不同原因导致的追尾事故并不一定都要担责，以问题描述场景为例即使追尾也是前车全责，参考以下规定。
《道路交通安全法》第58条规定，机动车在夜间没有路灯、照明不良或遇雨雪雾等低能见度情况下行驶，应当开启前照灯、示廓灯和后尾灯；同方向行驶后车与前车近距离行驶不得使用远光灯，其他情况略略……
规定已经解释了前车在夜间行驶没有打开照明灯属于违章行为，新规可以对这种行为处以100元罚款以及驾驶证记1分的处罚，不过这些对于追尾车辆并不重要，重要的是因前车违章导致其他车辆出现碰撞，责任应由违章车辆承担。所以追尾不存在全部情况都是全责的说法，具体场景也具体分析。
很多新手司机在城市用车容易忽略打开照明灯，尤其是在很多车辆都配备了日间行车灯后这种情况更多，对于这类司机只能劝诫一句注意文明用灯。
即使是在有照明的城市路段没有打开尾灯的车辆也是一团黑，如后车车速略快在发现后大部分来不及即使刹车只能选择避让，如因避让引发连锁碰撞后果只能自行承担，不开灯的车也就逃之夭夭了，甚至都知道发生了这些事。
日行灯在夜间有一定的照明效果，不过日行灯灯珠是散热光会非常刺眼，己方感觉不到但对对向车辆而言会造型驾驶安全隐患，严格的说这也是违章行为，只要有被抓拍或举报也是会被记为违章的。
除主观无意识使用灯光的车辆的以外，还有一种愚蠢到令人不解的改装也会造成安全隐患，这就是令人哭笑不得的标准汽配风的尾灯贴黑膜。透光率极低的黑膜会导致夜间尾灯基本没有示警能力，后车追尾的概率会增加很多，因这种改装导致的追尾事故也属于前车全责，而且改装灯光按照机动车登记管理规定也会被处罚哦。
夜间驾车步骤：启动车辆、系好安全带、打开灯光，出发吧！
转速表爆表对我们寻常百姓是不存在的，就算你想这么做电脑设置也会拦着，不然发动机就面临着严重的损坏。
不过，装上护板之后也有坏处，对于这一点，老司机说了实话。安装发动机护板产生的不好影响主要表现在以下3个方面。第一个方面，就是会使汽车底盘降低，从而加大了汽车底盘与地面摩擦的机率。第二个方面就是装上护板之后，车身重量增加，会影响车子的性能。最后一个方面，也是最为重要的一点，就是会妨碍车主对车子性能的判断，会影响行车安全。就比如说，装上护板之后，就不容易观察车子是否漏油，会推迟车主了解车子情况的时间，有的时候就会给车主带来危险。
通过上述阐述，对装上护板会不会起到保护作用这个问题，答案是肯定的。但是，也要注意装上护板之后的坏处。所以，究竟装还是不装护板，是因人而异的。如果经常在路况不好的路面开车，如石子路、泥水路等，装上护板未尝不可，可以对发动机起到保护作用。但如果经常在市区开车，就没有必要装上护板了，否则，很有可能会妨碍到车主正常行车。
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