如果十年前你问我这个问题，我肯定头点的像小鸡啄米一样，即便那时候我刚小学毕业踏入中学的大门，连牛顿的三大定律还没有学明白，隔壁班的女孩手也没牵过。但我依旧会斩钉截铁的回答你“是的，它是”，因为大人们那时候都说“日系车最可靠”，我的记忆里好像没人否定过这一点。
事实也确实是这样。十年前，在太平洋彼岸的美利坚热土上，J.D.Power公布2009年VDS车辆可靠度调查报告时，丰田以汉兰达、普锐斯、红杉、Solara和苔原在五个级别分别称冠。
雷克萨斯则以ES 330、GX470、LS430和SC430拿下四个级别的冠军，名列第二。而Acura、本田、马自达、日产和赛恩也分别在单一级别中拿下首位，而这个世界上其他所有的汽车品牌，在单一级别中拿下首位的也只有别克、林肯、道奇、福特和水星这几个品牌。那时候好像还没有德国三驾马车什么事。
所以那个时候，别说在中国，就是在美国，谁要是说日系车不可靠，那也是被唾沫星子淹死的命。
可三十年河东三十年河西，你不得不承认，这个时代和社会，正以小时候你妈妈拿竹板子打你屁股的那个频率和速度发生着变化。
前几天，J.D. Power 2019的美国市场汽车可靠性排行榜出炉了。虽说丰田和雷克萨斯依旧霸占榜单前两位，但是前十之中，其它日系品牌的身影再也难觅。保时捷和丰田并列第二位，雪佛兰和别克紧随其后，再之后的几家便是德系和韩系品牌。
译文见下图
J.D. Power大家想必已经不再陌生，此次的2019年J.D. Power汽车可靠性排行研究，主要是对32952名2016年款车型的车主进行了调查。调查内容为过去三年中车辆的实用状况，以百车故障数（PP100）表示车辆的可靠性，分数越低表明汽车质量越好，相反，故障数越高则表明车辆越不可靠。
日系下降，“可靠依旧”也只限于丰田集团
讲之前还是先来重申一下，这里说的是日系整体下降，当然不包括丰田集团。丰田和雷克萨斯依旧霸占榜单榜眼和状元的位置，文章后面会单独说到。
除了丰田系，日产、本田、三菱、马自达，甚至豪华品牌讴歌，与往年雄风相比都已风光不再。基本一大半品牌可靠性落到了行业平均水平之下。
Civic Type R
这其中英菲尼迪以128分的成绩位列11位，略逊色于现代起亚；日产则位于平均线以下，也再难言优秀；本田近五年的表现则一直在下滑，百车故障数从四年前的116一直上升到到现在的146，旗下豪华品牌讴歌百车故障率则达到了171，和“公羊”道奇并列排名倒数第五。除此之外，马自达、三菱依旧表现不佳。
负责任的说，整个日系车（当然不包括丰田），已经过了十年前那个丰田雅力士、Scion tC（丰田子品牌塞恩）、讴歌TL、本田Fit（飞度）、日产Frontier霸榜各个细分市场质量前三位或者受欢迎度最高的时代，至少在现在的美国是这样的。
十年前这些车在同级中的表现确实很亮眼，但现在细分市场可靠性前三位车型已经频繁性的更换。这些车不再长期霸榜。倒也不是说日系车退步太迅猛，只是相对而言，其它品牌也在质量和可靠性上有着十足的进步，”唯有日系车可靠“的神话正在一点点被打破。
各个细分市场可靠性前三名
德系整体进步，30年第一次超过平均值
今年，奥迪、宝马、梅赛德斯奔驰、大众和保时捷等品牌的可靠性表现均有所改善和提升，这使得德国品牌的表现三十年来首次好于行业平均水平。其中保时捷以108分的成绩和丰田并列第二。
其实从销量上也能看出来，宝马和奔驰去年包揽了美国豪华汽车前两名。
而在具体的车型上，这一点表现则更加明显。途观、Q3、X3、5系和Mini Cooper分别摘得小型SUV、小型高端SUV、紧凑型高端SUV、中型高级车和紧凑型运动车细分领域中的最可靠车型。
这五款德系车在国内也都卖的不错。不过值得一提的是，奔驰在2018年之前一直是领先于宝马与奥迪的，但是在去年包括今年，都变成了落后状态，在细分领域最可靠车型上榜的也寥寥无几。
美系层次不齐，但雪佛兰别克拿下四五名
美系品牌和日系品牌有点类似，都有点两极分化，整体表现用参差不齐来形容更加贴切。雪佛兰和别克表现亮眼，拿下了第四、第五名的好成绩，而另一边，凯迪拉克、GMC、福特、林肯、Jeep等品牌却依旧位于平均线以下。
从整体来看，美系车在他们本土作战的前提下，也算不上表现太好，当然，他们常年如此，雪佛兰和别克近五年来一直是在丰田和保时捷屁股下面溜达。
细分领域中的最可靠车型上，有几款车倒还表现不错。在很受关注的紧凑型SUV中，雪佛兰探界者排名第一，超过了RAV4。
小型车上，雪佛兰Sonic超过现代悦纳和日产Versa拿下第一。其实雪佛兰Sonic就是国内的爱唯欧，只不过现在已经停产了。还有中大型车上，别克君越与雪佛兰Impana超过亚洲龙拿下第一二名。
雷克萨斯和丰田依旧霸榜
之所以把丰田和雷克萨斯单独拎出来说，是因为这次所探讨的日系车可靠性之王不再的话题，可没敢把它俩算进去。
虽然雷克萨斯2018年每100辆车中存在106个问题，比上一年每100辆车99个问题多出了几个，但依旧还是难以抵挡它拿下了榜单第一名。这已经是雷克萨斯是连续第8年夺得J.D. Power可靠性榜单冠军。
雷克萨斯 SC 430
在国内，雷克萨斯可是一直以卓越的”匠心精神“和优秀的可靠性著称，看来这一点在美国也同样适用。去年美国豪华品牌的销量排行中，雷克萨斯位仅次于奔驰和宝马位列第三。而在国内，2018年雷克萨斯累计销量超过了16万辆，同比增长21%，超额完成年销目标。中国市场的增长速率成为雷克萨斯各主要市场中最快的一个。
前不久，日本媒体还报道说，雷克萨斯将扩大ES产能，来应对中国市场的销量暴增。去年换代后的ES总销量占了雷克萨斯总销量的差不多40%，部分地区抢手到购车需要等待两三个月。
在中国如此抢手的ES在美国也成为了J.D.Power紧凑型豪华车可靠性第一的选择，看来这个世界上，真的不止是中国人对雷车情有独钟。
雷克萨斯是这样，丰田自然不用多说。这一次丰田和保时捷一样，凭借108的成绩坐稳了榜单第二位。过去的一年单一品牌中，丰田在美销量仅次于福特达到了212万辆，同样的体量和基数，福特的排名可就要与丰田差远了。
更有意思的一点是，丰田的皮卡居然能在盛产皮卡的福特和通用大本营卖得不错。看样子丰田正努力把美国也变成中东。
丰田坦途甚至超越雪佛兰索罗德成为轻型皮卡细分市场可靠性排名第一的车型。可见丰田在可靠性上实力犹在，依旧不容小觑。
丰田坦途
所以讲到这里，美利坚人民日后或许要把“日系可靠性之王”中的日系换成丰田，才显得更贴近真实情况一些吧。
除此之外，2019年的J.D. Power还有一个值得一说的事情，便是普通品牌第一次在百车故障数上超越豪华品牌。普通汽车品牌每100辆车型三年内故障率的平均水平为135，相比之下，豪华汽车品牌每100辆车有141个故障数。这也说明普通汽车品牌的可靠性不一定就不如售价更高的豪华品牌。
这一点表现在榜单上，就是来自友邻印度的难兄难弟捷豹、路虎以及沃尔沃等品牌依旧在榜单上垫底。这其中，我们比较关注的“舒服哥”的沃尔沃，产它生问题的主要原因是刚刚完成新一代产品的更新，失分也主要集中在信息娱乐系统、S90发动机爆震和排气系统等问题上。
同样作为豪华品牌它们，还是和一线的BBA以及雷克萨斯在可靠性上有着一定的差近来十分火热的SUV市场出现了十分有趣的两极分化现象
一个是精致小型化、而另一个则是奢华大型化
我们对于奢华或者说超豪华SUV最早的认知也仅仅停留在2015年，宾利推出的添越
而随后各大传统豪华品牌也纷纷入驻这一本与自己八竿子打不着的市场
到了2018年，超跑品牌兰博基尼与传统英伦奢华品牌劳斯莱斯的加入
着实为奢华SUV注入了新的血液
而最近，国内兰博基尼URUS和劳斯莱斯库里南的首撞又将这一车型推到了风口浪尖
今天烽子为你们带来的又是一个传统豪华英伦跑车品牌的跨界尝试
Aston Martin DBX
相信说到阿斯顿马丁，大家的脑海里都是007的经典追车镜头
还有复古味儿十足却满身科技的DB5车型
或带着浓郁英伦气质雪茄车身的DB全系GT跑车
亦或是那台与红牛合作开发，叫嚣奔驰Project One的Hyper Car AM-RB 001
虽然如今阿斯顿马丁逐渐被人们所知晓
但英国人固执的思维和其本身过高的售价以及小众的定位
始终制约着这个优雅与速度并存的跑车品牌的发展
而近几年，这个有着106年历史的老字貌似终于开窍了
不管是在与奔驰的合作共享还是产品丰富化的动作上
都明确地传达给车迷一个重要的信息
阿斯顿马丁不再是一个执着的英国跑车品牌
2019年1月恰逢阿斯顿·马丁品牌诞生106周年
阿斯顿·马丁中国总裁彭明山透露
旗下首款SUV——DBX车型将于2019年底在华发布
结合此前官方规划中“DBX将于2019年底首发并在圣安森工厂投产”的信息来看
我们预计届时新车或将在中国和海外市场同步首发
2018年11月，阿斯顿·马丁DBX原型车的全球测试工作已经正式启动
从威尔士拉力赛赛段起，DBX原型车将在全球各地的极端环境中进行全面的测试
此前官方已经发布了DBX测试原型车的官图，我们可以看到未来量产版本的雏形
阿斯顿马丁DBX外观上依旧秉承着DB系列的唯美线条
虽然受制于车身结构，没有办法做到其GT跑车及四门轿跑那般舒展
但是不得不说依旧充满浓浓的跑车韵味
前脸依旧是很有辨识度的“马丁脸”
虽然伪装度还是偏高，但从前脸造型来看
全新DBX采用了全新的马丁设计语言
位置中下的凸字形格栅+全新的车灯设计，与V8 Vantage保持了高度一致
却不似Vantage那般凶狠和激进，反而回归了阿斯顿马丁一贯的复古与典雅
唯一遗憾的地方在于，此次DBX并没有采用阿斯顿马丁全新设计的蚌壳式发动机罩
可是也是受制于车型定位及结构的无奈之举
车身侧面线条就要平淡了些许
依旧是传统的轿跑型SUV的造型
并没有15年DBX Concept那般惊艳
但从谍装测试车上，我们依旧能看见阿斯顿马丁家族化的影子
简洁的线条处理方式，大面积曲面让整台车依旧显得沉稳而优雅
而车尾部上挑的鸭尾式设计，一下调动起了侧面略显沉闷的线条
在优雅的同时多了一份灵动
转眼车尾，受制于碟装车高伪装度的原因
临时拼凑的尾灯和外突充满违和感的下围造型
注定与量产版本大相径庭，所以参考价值并不大
不过结合着DB11及V8 Vantage的造型来看
DBX的车尾将会为是整台车最吸睛的地方
这个悬念值得每一位车迷期待
至于在动力方面，没有丝毫惊喜和意外
DBX将与DB11一样首先采用V12及V8两种动力形式
另据英国汽车杂志报道，阿斯顿马丁将自主研发一款全新的直列6缸发动机
并将首次以混合动力的形式应用于DBX车型上
该发动机的技术细节尚未确定
但其很可能采用由阿斯顿Rapide E电动项目开发的混合动力技术
尽管预计不会是插电式混合动力发动机
但仍然可将阿斯顿马丁的预期性能与该系统效能结合起来
距，这一点，拿回国内来说也同样说得通。
尽管J.D.power为美国权威调查机构，其研究调查结果也不能完全等价中国市场表现，但这至少说明了各厂家对全球最重要市场的重视程度，还是具有一定参考价值的。
同时对于进口车型而言，它是可以作为目前一项比较成熟的调查来参考的，对于国内车型来说，它有一定参考意义的，但不完全代表国内车型的质量。
另外，在文章结尾的时候，我还想起还有个事儿，前几天我们微信后台，有几个哥们天天来留言问我们保时捷911这车质量怎么样。
正好2019年J.D. Power史上第一次颁发了最可靠车型奖项。获奖的就是911。
这事瞒也瞒不住了。你别说，911这车仔细一想，质量真的还可以，可以算它个”值得购买“，所以那几个提问的哥们别犹豫了，赶快拿上小新送的五元优惠券，下手去吧~
a
发表评论
全部评论