低配的CX-4开着像一台马自达么?

第一款奔驰A45AMG

说到AMG这三个字母，很多人首先联想到的就是运动，其次才是豪华，而如果在他前面加上A45的话，仿佛有股热血马上就会涌上来。这正是AMG系列中特别注重操控性的紧凑型车，玩儿运动自然是他们的专长。

奔驰A45有“第一钢炮”之称，高达381匹的马力，以及4.2秒的百公里加速，在加上它令人疯狂的四驱弹射模式，这些因素综合在一起都是奔驰A45AMG可能成为了量产钢炮中的最强车型

第二款奥迪S3

奥迪S3除了中网和尾部多了一个小小的‘S’表明身份以外外观和普通的A3并没有多大区别,12月15日报道 出于职业的关系，我们这群小编总是能拿到各种品牌的试驾车，但拿到的总是顶配或中高配车型。其实最入门的车型往往是销量的一大支撑。借着马自达“人马一体·品悦行”全系试驾活动的机会，在别人对各种豪华大高配车型品头论足的时候，我倒是对低配的CX-4产生了浓厚的兴趣。

此外在这次活动上，我还在封闭场地里试驾了全新一代MX-5 RF版，感兴趣的小伙伴，请不要错过哦。

车神·经 低配的CX-4开着像一台马自达么?

此次活动厂家工作人员找来这台低配的CX-4，是用来和高配做对比用的“陪练”，车辆也是从某租车公司租的。我翻了一下配置表，这款车是2018款自动两驱蓝天活力版，是自动挡车型的最入门车型（其下只有一款手动车型），配置绝对是最低的，官方指导售价15.28万元。

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马自达CX-4 14.08~21.58万(参考成交价)

我其实对配置这种事情并不是很介意，但就算是对配置介意，这台车也不会让你有太大的抱怨。

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当我习惯性的按下一键启动按钮的时候，我才想起来这车竟然还有这个配置，仪表盘样式看上去没那么抢眼，但是也绝不俗气，显示效果清晰易读，尤其是在开起来之后，马自达的感觉又回来了。所以在机场停车场从工作人员手里拿到车钥匙进入车内的时候，我并不觉得这车寒碜，说真的，我竟然有些惊喜。毕竟配置摆着呢，这个低配一点也不廉价，相比以前的马自达产品来说，CX-4的配置水平还真不像个“马自达”呐。

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2.0L创驰蓝天发动机没有想象中的羸弱，只要肯踩，变速箱就会坚决的降档来提升转速，加速至120km/h完全不费劲儿，当然，过高的转速带来的发动机声音算不上好听，也许是为了清楚告诉驾驶者“我尽力了”吧！

有些人觉得这是马自达的隔音不好，但是熟悉马自达的小伙伴还会记得马自达原来的“zoom-zoom”口号吧？用发动机的声音来取悦驾驶者，但是CX-4的声音的确差点儿意思，而且2.0L的动力也取悦不了谁，踏踏实实通勤就好。

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作为“陪练”，厂家的意愿是体现出高配车型搭载的GVC的优势，但实际上，GVC系统更像是一碗兰州拉面上的香菜，面必须得好吃，要不撒多少香菜都没用。

在实际的场地试驾中，低配的CX-4也有着很好的底盘表现，车头灵活，悬挂支撑也恰到好处。方向盘的阻尼和手感上乘，没有什么可抱怨的地方。

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所以，CX-4本身就是一碗老师傅做的牛肉面，这时再加上GVC这把香菜，就显得恰到好处了。

GVC全称G-Vectoring Control加速度矢量控制，可简单说来就是行车电脑根据驾驶者的转向及油门等操作，少量控制发动机动力，实现车辆的重心转移，提升操纵性及过弯平顺性。

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GVC系统每秒可进行20次调整，通过控制发动机最大不超过30N·m的扭矩来转移车辆重心，最大可以提供大概0.05g的减速度。所以甭指望这套系统让家用车变F1，但是的确可以提升日常驾驶的柔顺性。

此外，虽然铺装道路看着平整，但是路面细微的起伏和坑洼还是会对车辆的方向产生影响，而如此细微的方向变动也会被GVC系统感知，并对此进行扭矩控制。

效果就是，开车的时候方向盘的小修正少了许多，降低了车内成员的疲劳感。

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值得注意的是，GVC系统只有在保持一定油门开度的时候才会介入，急踩油门、刹车和不踩油门滑行，GVC都不介入。所以，唯有马自达优秀的底盘设定和你实力派的驾驶技术才能帮你。

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经过100多公里的行驶，我最喜欢的竟然是CX-4看上去廉价、不上档次的织物座椅。虽然这个座椅是手动调节的，但是无论是包裹还是支撑亦或是坐姿设定，豪不夸张的说，是我坐过的最好的织物座椅。

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按理说，租车公司一般都会给织物座椅去汽配城包裹上一套比较廉价所谓“真皮座椅”的东西，方便日常打理，也让廉价的低配车看上去有“档次”。但是这台CX-4如果这么弄了，那真是暴殄天物了，万幸万幸。

在高配车型上，CX-4还有nappa真皮座椅提供，虽然手感和视觉效果出色，但是在日常使用中，织物座椅更加皮实，夏天车辆暴晒也不会特别烫屁股，冬天也不会过于“冻腚”。甚至NVH方面，织物座椅拥有着更出色的降噪效果。

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虽然厂家的意愿是通过低配车型来显示出高配车型的高级，但实际上，我反而更喜欢低配车型，因为就算是最便宜的版本，也没有丢失马自达一贯的驾驶乐趣，配置也不寒碜，甚至以前车型的坏毛病都改了不少。当然买高配车型也不会有遗憾，但对于我这个穷人来说，自动挡最低配的CX-4，仅需要去汽配城换个带蓝牙的多媒体系统，就完全足够日常使用了。

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我做梦都没想到会开上这台车，虽然老款MX-5的销量都上了吉尼斯世界纪录，但是这台可爱、亲民、小巧的双门车进入国内的数量真是少之又少。在2017广州车展的时候，“国行”版马自达MX-5 RF正式公布售价，价格区间为33.90-34.00万元，到2018年底，全国限量500台。

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当然，从平行进口的渠道，可以买到更加纯粹的手动版软顶敞篷车型，“国行”版的MX-5只有硬顶敞篷和6AT车型可选，多少差了些意思，但是老师傅做的牛肉拉面就算是没香菜也会差太多，所以当我跳上MX-5的时候，差点儿没系安全带就踩油门就冲出去了。

我身高186cm，体重90kg，坐进这台小车里面真的是刚刚好，其实坐姿完全没有问题，就算是穿厚衣服也有可调节的余量，但是我这个身高，要是不把座椅调到最低，我就得缩着脖子开车了。

否则，我眼前就是挡风玻璃上沿的遮阳板……

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除了这些有的没的，我挂上了D档深踩油门，2.0L创驰蓝天发动机对付这样较小轻快的车身绰绰有余，顺畅的加速感就像是用手拂过少女的肌肤那般爽快，没有涡轮增压发动机暴躁的神经质，MX-5的第一印象让我印象深刻。

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短小的场地试驾原本是给我们体验GVC系统的，但是在MX-5上，却成了一个缩小版的卡丁车赛道，就算是CX-4都要看准路线的调头弯，MX-5甚至要回一把方向才不会撞到弯心，较小身材的灵活性显示得淋漓尽致。

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不过，马自达MX-5并不是硬派的跑车，与86和BRZ不同，MX-5的悬挂设定照顾了许多日常行驶的需求，所以夸张的悬挂压缩看上去并不显得从容，但是坐在驾驶室里，却是一股开悬挂舒服些卡丁车的感觉。

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这是一台包容度很高的小跑车，既可以开着上下班，又可以在赛道日去享受驾驶的乐趣。如果你仍旧对操控性能有些抱怨，那么只需换装一套靠谱的绞牙避震就OK了。

至于什么储物空间，不好意思，我压根没关注，也不想关注，这种车，跑起来要比用起来更重要。当然，真正的原因是，我还没来的及细细研究，就被其他心急火燎的同行给撵下车了。

车神·经 低配的CX-4开着像一台马自达么?

其实不光是MX-5，马自达一贯以来的驾驶感受都是轻松不失乐趣的，对于普罗大众来说，这样鱼肉熊掌兼得的理念带来的绝不是某一个长项特别突出的表现，但是马自达做了自己独特的取舍，在舒适和操纵性上进行了合理取舍，进而满足了更多的普通消费者。

何况除了开起来，魂动设计理念带来的漂亮外观，也让人无法拒绝。

总结：

这几天我试驾了几乎全系的马自达车型，比起其他的日本品牌，马自达也意料中的有着些许不足，但是魅力却又让热爱驾驶的我无法拒绝。虽然马自达算不上什么大厂，也没有太多过分奢华或强悍的车型，但就是这些亲民并且触手可得的车型，融入了马自达对开车这件事儿的思考，无论是否高低配，无论是什么车型，马自达也让开车更像是一件有意思的事儿，而不是从A点到B点的肢体动作。

2.0T的发动机与全时四驱系统的搭配让其有着深厚的功力，改款之后最大马力增加到290匹，百公里加速4.9秒的S3足以让你体验超跑的推背感,官方指导价不足四十万的超低门槛也可以让更多年轻一代的消费者接触到顶级钢炮的领域，

S3实现了年轻人对速度有追求以及对驾驶的渴望。

第三款高尔夫R

高尔夫R是目前大众品牌中性能最为彪悍的一款产品,几乎把2.0T发动机的性能全部压榨了出来，它是为真正的大众车迷准备了好东西，而且尤其适合年轻人，如果你想要性能同时还想要低调和情怀，高尔夫R对于你来说绝对会是一个接近完美的选择，最大功率达到310匹马力，百公里加速仅为4.8秒

高尔夫R一直是小钢炮车型中的代名词，如果你还是一个大众控那就更没有悬念了。