我们为大家介绍过2019款奥迪A4 allroad在动力操控上的变化。详见文章《空间乏善可陈，新奥迪A4 allroad动力操控怎么样？实测告诉你》。承接上文，本篇稿件，我们将结合评车过程，为大家展现其用车槽点。
综合各方面来看，A4 allroad的整体的表现并没有让我们失望，它有着更为突出的外观，同时在动态表现上它又要比同级别的轿车更能适应不同的路况，可以说这是一款真正意义上的旅行车。但问题是，这款车又是否值得去购买呢？在真正选择之前，不妨先看看以下这些：
其一，后排空间小，储物空间不足。纵置四驱发动机，标准轴距，再加上传动轴存在，还想有比较出色的后排空间，这难免有点巧妇难为无米之炊了。不过理解归理解，能否接受又是另一回事。
在实际体验中，我们对A4 allroad的后排空间还是比较失望的，整体比较局促，而且地台中央隆起过于突出。还有就是储物空间的问题，坐进车厢内，除了两个杯架以外，你很难找到一个顺手的靠谱的用来放随身物品的地方。
四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。
轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。
前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。
(1)什么情况下要做四轮定位？
1、车辆的行驶性能受到了影响（驾驶者感受最为直接的是跑偏，打方向不自动回轮也算一个）。
2、因事故造成底盘及悬架的损伤。
3、轮胎出现磨损异常(但也要考虑到是否是因胎压不正常才导致了异常磨损，一般情况下，胎压过高会加剧胎面中央的磨损，而胎压过低会加剧胎面两侧的磨损；如果一侧出现偏磨，则有可能是外倾角出现偏差。）
4、车桥以及悬架的零件被拆下过。
（1)四轮定位要调整的数据：
1、主销后倾
作用：直线稳定性，转向回正。
2、主销内倾
现在的汽车市场上SUV一直都是一个比较火的热门车型，但是其实在我们日常使用中5座的中型SUV已经完全够用了，今天就带大家看看五座中型SUV。
Jeep指挥官
全新指挥官与大指挥官在外观上的设计保持一致，家族式的七孔进气格栅，彰显了其身份，前脸的设计沉稳大气，车身流畅而又富有力量感，要信的设计笔直硬朗，颜值非常高。
对称式设计的内饰让整个内部空间看起来非常整齐，而且选材用料也是比较不错的，整体上透露着一股豪华气息，配置上第二排的老板键、双USB+双Type-C接口+230V电源接口带来不俗的商务乘坐体验。
动力方面，该车也将与大指挥官一样，继续搭载2.0T涡轮增压发动机匹配ZF的9AT变速箱，高/低功版车型最大功率分别为265/234马力。
大众途观L
途观L是大众旗下一款销量非常好的车型，外观的设计上采用了家族最新的设计语言，相较于以前的车型，在外观上有了很大的改变，前脸的辨识度有了很大提升。
内饰上虽然也有了一定的变化，不过整体上还是没有脱离大众的家族气息，不过在配置上边的更加丰富了，方向盘后部配置了换挡拨片，两侧多功能按键可以操控巡航、蓝牙、多媒体和行车电脑等功能。HUD抬头显示功可提供时速、主动巡航信息以及导航等主要数据。中控台上的多媒体显示屏以及周边的按键也是浓浓的大众风格，屏幕操作十分流畅，不会有卡顿现象。
途观L搭载一台2.0TSI高低功率版发动机，其最大功率分别为186马力(137千瓦)和220马力(162千瓦)。峰值扭矩分别为320牛•米和350牛•米。传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱。悬架采用前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立后悬架系统。
本田冠道
本田冠道的设计比较有时尚感，采用的是本田CONCEPT D概念车的设计理念，整车的线条比较刚硬而又充满了力量感，溜背的设计也为其增添了一些运动色彩。
内饰上与外观一样，增添了很多科技元素，软质材料和木纹装饰包裹的中控台为其增色不少。
动力方面，冠道搭载了1.5T 和2.0T发动机，2.0T发动机最大功率272马力，最大扭矩为370牛•米;1.5T发动机最大功率193马力，最大扭矩为243牛•米。在传动系统方面，与2.0T发动机匹配的是一台9速自动变速箱，与1.5T车型匹配的是CVT变速箱。
以上就是今天带给大家的三款5座SUV，这几款车的空间表现都十分良好，很适合作为居家用车。
作用：稳定性，转向回正。
3、车轮外倾（负外倾）
作用：增大轮胎接触面，抵消不良影响。
4、前束（前展）
作用：抵消车轮外倾（内倾）造成的不利影响。
建议在路况不良时尽可能降低车速，谨慎驾驶；一旦发生车辆行驶跑偏、轮胎异常磨损，应尽早到4S店进行检查。
其二，悬架偏硬。哎，前文不是说A4 allroad的底盘偏舒适吗，到这里为什么又偏硬了？其实，前文所说的舒适，主要是从底盘整体表现来评判的，而这里说的硬，主要是针对于悬架前段。
在实测的时候，我们发现一个比较有趣的现象，在轧过一些大的起伏颠簸时，它的悬架表现比较从容，车内的感觉也没有问题，反而是在日常行驶时，底盘对于路感的回馈还是繁杂了些，主要是它悬架的前段比较硬，尤其是过一些小颠簸的时候，车内的震感还是比较明显，这对于后排乘客而言更是如此。
其三，配置表现一般。虽然A4 allroad的起售价已经过40万了，但它的配置水平在同级中也并不突出。首先在驾驶辅助配置上，像并线辅助、主动刹车这些主流配置一应选装，360°全景影像也要选装，而具体到车内，标配的无非就是中控屏、全液晶仪表、前排座椅电动调节以及座椅加热。
放到现在来看，四十多万的车这样的配置表现确实不算什么，而且它连换挡拨片都要选装，后排还没有USB接口。如果你想配置好一点的话，选装吧，它的选装清单还是非常丰富的，一不小心就很容易搞个60万落地了。
总而言之，车宇世界认为，A4 allroad确实要比很多旅行车的表现更为突出，主要是它强大的地形适应能力，甚至说要比一般的城市SUV做得更好，但比较无奈的是，它依然难逃小众的命运。为什么？归根到底，它的性价比还是太低了。40万的起售价，但在大致的用户体验上和中高配的A4L差不了多少，甚至在空间上它还不如A4L，而A4L的顶配才40万出头。这样一来，消费者选择起来就非常简单了。
17款的A4 allroad目前还有几万的终端优惠，而新款由于刚上市暂时还没有，但不管怎么降，它始终还是要比A4L要高一级。再者就是它的二手保值率太低了，开一年就要亏损十万以上。所以我们的结论就是，如果你真的非常喜欢它，建议还是不要买新车，去淘一辆二手吧，当然如果你不差钱的话，可以当我们没说。
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