中级车凝聚了车企的技术核心、生产研发以及品牌定位等诸多优势，既可以拔高品牌的形象，又可以为企业实现创收，所以在市场中流传着“得中级车得天下”的说法。诸如本田、丰田、大众等主流车企都会有一台能摆得上台面的中级车，而这些主流车企似乎是提前约好要在去年将旗下的中型轿车统一进行换代更新。
广汽丰田-凯美瑞
指导价：17.98-27.98万
优点：车前“顶着”丰田的“牛头标”，凯美瑞就是在20万级别的中型轿车市场中省心耐用的代言人。换代后的它受到了TNGA架构的感召，通过增加配置、扩大容量继续巩固自己的家用属性，并在此基础之上发掘出自己运动的一面。欧化的底盘素质、低重心的设计、车身刚性得到加强这些元素组合到一起虽然还不能到达像同级运动标杆阿特兹那样的运动乐趣，但至少比起从前的自己是有突破了，而且家用中带点运动正是目前国内最热门的用车需求。
缺点：动力与同级涡轮选手相对较弱、二排中央座椅有鼓包坐久了会“磕背”。
推荐车型：指导价为19.98万的2018款 2.0G 豪华版（详情配置分析可点击下方链接进行查看）
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广汽本田-雅阁
指导价：16.98-27.98万
优点：要我说，凯美瑞和雅阁还真的是一对“相爱相杀”的好基友。不仅在销量上较着劲， 就连换代的调性也是十分雷同。同样是家用带运动，不过单纯论运动乐趣，雅阁明显更胜一筹1.5T地球梦发动机、不到9秒0-1成绩、溜背式造型有效减低风阻系数。此外超大的二排腿部空间、到位的配置供给以及广大用户给出的良好口碑都是为雅阁的家用能力正名。
缺点：轿跑化的造型制约了头部空间、远/近光均是LED的全系只有顶配才有。
推荐车型：指导价为19.98万的2018款260TURBO（详情配置分析可点击下方链接进行查看）
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上汽大众-帕萨特
指导价：18.99-30.39万
优点：稳重与商务这是帕萨特的根，就算是眼看着主要竟品一个个在换代后向运动示好，也没有在换代后忘掉自己商务的根。更换上MQB平台后依旧保留了原先四平八稳的造型外加大量平直的线条的典型“行政范”。再将空间拓展、加入高科技的配置、优化抑制NVH的能力来增强行政功能。如此一来本身的行政属性再加上VW标的信仰加成很容易就会在消费者心中“这车比较高级”的想法。
缺点：二排中央隆起过高、取消了中控石英表。
推荐车型：指导价为21.19万的2019款 280TSI 精英版以及指导价为24.39万的2019款 330TSI 豪华版（详情配置分析可点击下方链接进行查看）
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一汽大众-CC
指导价：25.28-30.98万
优点：CC是大众家族在轿车领域中的“异类”，在霸气的大嘴格栅+轿跑化的设计+掀背式尾门+无框车门四大元素组合下新CC在市场中收获了“最帅B级车”的称号，在大众车型能听到帅这个字感觉也是挺奇妙的，而且CC并非是“徒有其表”，支撑力十足的底盘可以令操控极限变得如纯正的运动轿车无异，2.0T+7速双离合的动力总成根据同事实测0-1时间仅是7秒出头。大众的品质+良好的运动天赋，这样的CC可以有。
缺点：内饰依旧是“大众”味没有想象中运动、燃油经济性不佳。
推荐车型：指导价为26.98万的2019款330TSI 魅颜版（详情配置分析可点击下方链接进行查看）
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东风标致-508
预售价：16.00万车标作为汽车品牌的标志，也代表这个品牌的含义。以下就来说说几个比较冷门的车标，相信只有骨灰级车迷才能认得全！
NO.1 奥兹莫比尔
奥兹莫比尔是美国车坛最为古老的品牌，创建于1897年，1908年加入通用公司，在2000年举办的美国汽车经销商大会上，奥兹莫比尔宣布退出车坛。
NO.2 土星
土星也来自通用，1982年通用为与日本车小轿车抗衡，投资近20亿建立了一个土星分部，用最先进的技术、设计，生产美式经济型轿车；1993年，Saturn(土星车)挤进美国汽车市场上十大畅销车型；2009年被宣告取消品牌。
NO.3 嘎斯
嘎斯是对前苏联“高尔基”汽车厂生产汽车的称呼，是前苏联汽车工业的支柱。
NO.4 西尔贝
西尔贝是Shelby Supercars（又简称SSC）的中文译文，后面还有个Supercars，于1999年由美国的汽车爱好者Jerod Shelby成立，总部设在华盛顿，是一家很年轻但起点非常高的超跑公司，它的成立旨在只打造高端的超级跑车系列，旗下的Tuatara最快速度可达443km/h的极速。
NO.5 水星
通用有土星，那么福特有水星也不稀奇；水星是福特唯一自创的品牌，于1935年进军中档车市场，1938年正式推出水星产品。
NO.6 拉拉其
拉拉其是非洲唯一的汽车制造商，主要以生产跑车为生，是日内瓦车展的常客。
NO.7 普利茅斯
普利茅斯是克莱斯勒旗下的一个中级轿车品牌，始建于1928年；曾以制造大功率轿车并在汽车赛事上屡创佳绩而闻名。据传，普利茅斯曾是蒋介石与宋美龄的座驾。
2019年开工第2天，依旧要元气满满！去年车圈里涌现出不少让人记忆犹新的角色，有让人瞠目结舌的速度神器，也有秀肌肉的美式车型，当然也少不了电力时代下的“暴徒”，它们各自上演着自己的故事，接下来我们来看看去年有哪些超跑大佬，值得我们去盘！
Rimac C Two: 1914HP 412km/h
这是一台来自克罗地亚的电动超跑，它搭载的4台电动机可以爆发1914HP，2300N·m 的动力输出，最快能跑300km/h，这速度可真是不慢咯。毫无疑问这是一台能在1.85s内完成0-96km/h加速的电动怪兽，11.8s内完成0-300km/h的惊人成绩。该车还具备4级自动驾驶能力，这款Rimac C_Two的售价或许将超过200万美元。特斯拉新Roadster很快0-96km/h只有1.9s，但是这台克罗地亚的电动超跑的1.85s，也不是什么“善茬”……
布加迪 Divo: 1479HP 380km/h
布加迪从来都不缺“恐怖故事”，为啥说“恐怖”，咱举个例子，这台Divo的售价将近500万欧元，是Bugatti Chiron的两倍！除了那些1500HP、W16、限量40台的恐怖数字外，它还有让人激动的全球首创3D打印尾灯和制动钳。采用3D打印技术生产的钛合金刹车卡钳，配合碳陶瓷刹车碟，轻质3D打印鳍片制成的尾灯也是减重神器，里面的44盏布灵不灵的灯光绝对抓人眼球。Divo比标准的BugattiChiron还轻35kg，跟Chiron比更轻更贵，你说这不就是个“恐怖故事”吗？
迈凯伦 Speedtail: 1036HP 400km/h
这台车最快的交付时间要到2020年了，能拥有它的幸运儿只有106个人，而且还必须手握210万英镑。为了跑出最快的速度，它的车身会降低35mm，驾驶室座位致敬经典车型F1，采用1+2式的3座布局，也可以看作它是F1的继任者。由于采用了碳纤维车身、铝制悬挂结构以及碳陶刹车，迈凯伦Speedtail将车重公制在了1430kg，比起将近2000kg重的布加迪Chiron可是轻了不少！
兰博基尼 Aventador SVJ: 759HP 348km/h
史上最强蛮牛，非它莫属！兰博基尼V12家族的巅峰旗舰之作，它曾成功刷新了纽博格林北环最快量产车圈速，成绩为6分44秒97，将保时捷911 GT2 RS干脆利落地拉了下来。相比Aventador S，Aventador SVJ拥有更加夸张的空气动力学套件，它搭载了优化后的ALA 2.0主动空气动力学系统，对进气口和气流通道设计进行优化，这也是它刷纽北传说中的黑科技！点击这里查看黑科技！
克尔维特 ZR1: 755HP 340km/h
这是历史上最强的克尔维特，755HP、OHV机械增压加持下的大V8引擎，雪佛兰科尔维特被誉为美国国宝，而“ZR1”这个名字，就是王者归来。克尔维特走到今天已经是第7代了，新一代的它在C7 Z06的基础之上，对其做了进一步的改良和升级，新款的LT5 V8引擎，凭借更大的机械增压器和新应用的燃油双喷射技术，它在不断地进化。极速340km/h，这样的数据似乎就是在告诉你，我就是来吞噬空气撕扯路面的“暴徒”。
阿斯顿·马丁 DBS Superleggera: 725HP 338km/h
去年6月份，阿斯顿·马丁强势推出最新力作全新DBS Superleggera，标志着DBS系列的回归。DBS系列在1967年问世，而Superleggera旨在向“Superleggera”（超轻量化）概念的意大利车身制造厂Touring致敬。它搭载了一台调校过的5.2L V12双涡轮增压发动机，最高时速338km/h。这次最大的变化就是采用了升级版的空气动力学科技，例如鲨鱼鳃通风孔与前轮拱形成的空气通道，还有第二代“风刃”技术。这些创新空气动力学特色首次出现是在DB11车型中。此外，还引入了F1赛车中设计灵感而打造的双层扩散器。最高时速下行驶时能够产生180kg的下压力，它是阿斯顿•马丁旗下产生下压力最大的量产车型。
日产 GT-R 50 Italdesign: 712HP 320km/h
GTR战神可不缺狂热粉，光一个《头文字D》里面的一句我要买GTR！就足以让人又喜又狂热。在日产50周年之际他们推出了新的战神，基于2018 GTRNISMO打造，相比于老款的GTR外观改动很大，LED大灯变得纤细，看着更有肌肉感了。至于颜值……那种前卫性的美学不知道你们能受得了吗？发动机的配置倒是没有太多的变化，还是3.8T双涡轮增压发动机，优化了进排气系统，不过动力提升到712HP也算是凶狠。新一代的战神，可否与大牛一较高下？
这些狠家伙中，兰博基尼Aventador SVJ是矿长心目中最喜欢的超跑，因为兰博基尼家族的造型设计真是帅出天际，此外它的主动式空气动力学黑科技也是让我痴迷的地方。以上盘点仅代表个人观点，车迷朋友们心中肯定早就有数了，万物皆可盘，那么你最想拿下的超跑是……？
优点：标致以天马行空的设计闻名于世，但是又因实用性不佳导致销量始终是游走在市场的边缘。而508作为家族轿车的旗舰，换代后延续了法系浪漫、时尚、科技的设计精髓，优良的底盘素质。并且将那些奇葩的按键设定通通去掉、加入无线充电、苹果Carlife等潮流功能，还顺应民意对车身的尺寸进行全方位的升级。如果上市后能有个合理的定价，新508或许能走进主流市场。
缺点：品牌知名度低导致二手保值率也不高、国产后掀背式尾门被更换成常规尾门。
推荐车型：由于换代新车尚没上市，所以推荐车型暂无。
总结
随着各款重磅车型相继完成换代任务，各自都运行在自己最新一代产品周期内综合实力得到提升后，20万价格区间内的中型轿车市场竞争只会更加激烈。最后的结果会是只有适者才能生存，只有强者才不会被淘汰。
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