VOLVO沃尔沃和奔驰宝马奥迪的差距在哪？

为什么沃尔沃作为豪华品牌，跟奔驰宝马奥迪差距那么大？

最核心的问题就是——没钱。

研发、生产、销售、营销，每一个环节都需要大量的资金。举个简单的例子，仅奥迪在中国一年，市场营销的费用就至少几十亿。这笔费用可以保证奥迪的品牌和产品365天不间断地出现在各种媒体上，里约奥运会期间又是奥迪赞助了央视，这至少是亿元级别的。而通常情况下，市场营销费用不过整个品牌收入的10～15%左右。也就是说，仅去年一年，奥迪在中国就赚了几百亿。有足够多的钱，这是新产品、新技术研发的基本前提。

而沃尔沃，去年一整年的全球利润才几十亿瑞典克朗（和人民币的汇率差不多），这已经算是沃尔沃最近10多年来销量最多、盈利最好的一年了。怎么说呢，哪怕把所有赚到的钱都投入研发，沃尔沃的体量都只不过奥迪的1/10。怎么比？

所以我一直认为的，如果不是吉利，沃尔沃真的可能在福特的手里“死了”。正是2010年后吉利累计输血110亿美元，沃尔沃才有资本去开发SPA平台，去研发Drive-E动力总成，去开发新的主动安全技术等等。换个角度讲，给了沃尔沃那么多钱，它的工程师就能在四年的时间里做出核心三大件，并且技术层面达到顶级水平，这就足以证明沃尔沃的技术能力。如果它的研发投入能有奥迪的一半，谁敢说它不会把奥迪胖揍一顿？

同时，正是因为沃尔沃的钱太少，当吉利给了这么一笔钱之后，沃尔沃总得盘算怎么花。沃尔沃当然知道应该研发一台大排量发动机，至少是V6吧。但沃尔沃考虑的不是短期内的自嗨，以它的基础造一台V8都不是问题，问题在于，这个V8造出来了给谁？总不能花了几十亿美元造一个V8，只是给XC90这样的车吧？那沃尔沃走量的车型怎么办？

所以现在的Drive-E全部采用直列四缸结构，就是沃尔沃针对旗下产品线做出的最好的妥协。90系可以用到2.0T插电式混合动力、双增压和涡轮增压，60和40系可以用到2.0T高低功率涡轮增压和1.5T涡轮增压。未来还有更紧凑的三缸发动机给到40系。另外，SPA平台的设计结构也是考虑到了未来纯电车的发展趋势，预留了电池、电机位置，发动机本身也是具有扩展性，能够升级到混合动力。

三大件的设计，能够确保沃尔沃在最近和未来的几年内，技术层面不会落后于竞争对手。这样他们也就有精力和财力去开发新产品。

比如60系和40系，很多人觉得这两个应该走量的车系，应该最先完成换代。但还是那个问题，没钱。如果把所有钱砸在60系换代上，最多也就是平台更新，但是动力总成就不够了，到时候就是一台拥有新平台、新设计、新内饰但动力总成老旧、安全系统无创新的车子。喷子依然会喷。而现在，起码动力总成和平台不需要有顾虑了，那么在这个基础上造一台新的60系，显然更容易。

最后回到主题，为什么销量差距那么大。

首先就是产品线太短。沃尔沃在售的不过40、60、90系，欧洲的V70和XC70都是老款，数来数去主打车型也就5款，ABB任何一个品牌，旗下都至少有30多款车。涵盖了最入门级的小型车到几百万的超跑。再加上销售网络比沃尔沃完善的多，当然卖的量就不是一个等级的。比如在国内，奥迪既有国产的A3A4A6Q3Q5，也有进口的A1A5A7A8Q7，也有个性的allroad，也有TT和R8，还有专门针对运动化市场推出的RS系列。可以说进了奥迪展厅，就没有不适合你的车。沃尔沃？V40V60XC90三个进口的加上S60LXC60两个国产的。没了。看不上就是看不上。再加上产品不够新，吸引力自然没得比。

其次就是4S的服务。虽说奥迪奔驰也不咋地，但无论如何奥迪奔驰的展厅装潢、员工形象，都是很有逼格的。看着就是高端的样子。沃尔沃在这方面显然做的不够。很多展厅看起来也就比大众广本一类的好一些，但豪华感就是差了不少的。甚至跟凯迪拉克、林肯比起来，都是有差距的。

而配件贵、进口件多，也是限制沃尔沃销量的一个因素。沃尔沃安全，材料环保，注定了它要采用成本更高的配件。而相当一部分配件还是只有瑞典才有，比如XC90的挡风玻璃和鲨鱼鳍天线，那从预定到安装又是两三个月。车主万一撞了坏了，等上几个月可就胸闷了。

很多人觉得沃尔沃就该老老实实地待在二线甚至三线，ABB就应该是一线。我倒想问一个问题:作为中国人，是不是就觉得美国应该永远是老大，而中国永远只能是局限在东亚地区的一个大国？如果不是，那么好吧，你又凭什么要求人家沃尔沃只能甘心在二线三线？凭什么人家就不能有一颗“上进心”？当然，不止是沃尔沃，凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪、林肯、讴歌……任何一个品牌都是不甘于做个小众品牌的，都是希望越做越强的。梦想总是有的，万一实现了呢？