如今时常听到别人调侃什么八折豹、七折凯，我就要为它们喊冤了，大劈价在豪华车领域已成常态。
豪华品牌究竟便宜到什么程度，我直接拿同事例子来说。阿山最近20万落地买了台次低配的奥迪Q2L，这款车一上市就便宜了5万。大众T-ROC优惠才几千元，同等动力规格下，两者落地价其实差不多。还有同事买的奥迪A3低配，17万就能提车，高尔夫1.4T不会比这个便宜多少。还有同事当年30万多买了林肯MKC，她后悔得很，如今这个价能买到大一级的MKX……
别以为这种降价仅发生在上述几个品牌，连奔驰、宝马同样有不同程度降价。当年想30万落地，宝马3系只能买316i、318i之类的型号。如今30万内落地，妥妥能买到320i，在动力上不会被其它3系车主看低一线。奔驰C级和GLC之前曾经要加价，如今不仅不加价，还开始给优惠。
大家会想当然觉得，豪华车便宜下来，普通品牌生存空间会被挤压掉。事实并非如此，普通品牌售价反而坚挺。例如上文说到的大众，虽有优惠，但一般就几千元而已。凯美瑞、雅阁之类的B级车，15-25万的区间跟降价豪车重叠度很高，但没见它们有大幅跌价。例如八代凯美瑞，优惠大概在1万左右，远低于豪华车降幅。
豪华品牌中，价格相对坚挺点，我只想到雷克萨斯。迟迟不国产，曾被认为错失时机。可是当大家都国产之后，雷克萨斯的进口身份反而具有稀缺性。别说优惠，ES、RX等车型还要加价。说起来，丰田在中国创造了几个价格神话，一个是上面提到逆势加价的雷克萨斯，二是二手转让不亏钱的普拉多，三是二手还能升值的埃尔法。
这种情况不光在中国发生，其实美国也有同样情况，豪华和普通品牌之间的分界变得模糊，丰田本田B级车的价钱，已能挑到不少豪华车。美国这种情况，前几年车迷表示非常羡慕，被认为是市场充分竞争，消费者理性的结果。如今这一幕，就发生在我们身边。
问题来了，为何豪华品牌都便宜成这样，但普通品牌销量没见影响，我觉得有以下几个原因：一是在同价位里，普通品牌的车在空间方面相对实用。宝马3系、奥迪A4L虽然被称为B级车，也经过了加长，但实质跟凯美瑞、雅阁等真正B级车要短和窄。毕竟很多家庭只有一台车，空间装载这种温饱问题，还是放在考虑的优先级。
还有豪华品牌购买门槛依然更高。以高尔夫和奥迪A3为例，奥迪A3直接就是1.4T，而高尔夫还有1.6L自吸。事实上更多人是压着入门动力来买，以他们的预算来看，根本就不是奥迪A3的潜在买家。
二是豪华品牌属于终端优惠，需要你到4S店询问一番才知道，并非完全“公开”的信息，很多人对此并不知情。别小看官方优惠和终端优惠之间的差距，最典型例子就是当年本田九代雅阁。九代雅阁刚出的时候，由于售价偏高，销量很不理想。4S店早已把入门款的售价降到了15.98万，但情况依旧没太多好转。
后来同样是15.98万这个价格，但以广本口径来做“官宣”，雅阁销量立刻狂涨上去。既然官方优惠的威力如此大，为何豪华品牌不把4S店的终端优惠，以官方口径来确立？一方面是厂家要留一定操作空间给4S店，对价格敏感度不高的顾客，4S店可以卖贵点来增加利润。另一方面就是官方需要“面子”，把定位砸下去，以后没法回头。顺带一说，汽车价格至今仍很不透明，属于价格歧视的重灾区。
三是不少人对豪华品牌的养护成本，仍抱有敬畏心。其实豪华品牌经历了几轮零部件降价，养护成本已经比以往低得多。而且豪华品牌都降价成这样，差价已冲掉很大一部分养护成本。但观念已深入人心，短期内不容易扭转过来。
但需要客观了解的一点，就是豪华车假如坏了，修起来依然很贵，在4S店扔下5位数乃兵家常事。不过身边很多朋友表示不在意，他们大多习惯在5年内换车，车在头几年一般不会掉链子。这样貌似不用承担修车的痛楚，但频繁换车其实承担了贬值成本。
发表评论
全部评论