我们都知道作为本田的高端品牌，讴歌在国内的日子每况愈下，与丰田雷克萨斯和日产英菲尼迪相比，更是无人问津。
近日，我们从外媒处了解到，讴歌旗下新款MDX车型的性能版重度伪装谍照曝光，该车将搭载全新研发的V型6缸涡轮增压发动机，专用于讴歌品牌车型。需要注意的是，讴歌MDX Type S或将直接与奥迪S系列车型展开竞争。
这一消息更是引起了我的兴趣，难道讴歌不甘于此，要卷土重来，重新在中国市场发力！
首先，看一下2018年日系三大豪华品牌销量数据。
讴歌，2018年全年销售新车10044辆，相较于2017年销量16.348辆，同比下降41.2%。2018年8月机油门召回车型讴歌CDX仅售出437辆，同比下滑66.4%，销量急转直下。
而雷克萨斯2018年总销量超过16万台，其中智·混车型更是达到49549辆，同比增长42%。20-30万进口轿车销量第一名便是雷克萨斯ES，其销量达到40397辆。
同样的，英菲尼迪2018年总销量虽有下降，但也达到44407万辆。在日系三大豪华品牌中位居第二，最受欢迎车型则是英菲尼迪Q50L，单车2018年销量达17930辆。
OK，接着说回讴歌品牌。
讴歌在国内水土不服的原因有很多，其中最值得关注的便是其车型有着太多与本田车型的相似之处，例如动力、底盘和行驶质感等，而本田一向为人诟病的隔音问题在讴歌的车型上并没有得到很好的解决。
这也就导致，国内消费者虽然很喜欢讴歌车型可靠的品质，以及极具型格的钻石设计理念，但总是对讴歌的车型爱不起来。
接着说回主角。
讴歌MDX作为讴歌品牌的中大型SUV，面对的主要竞争对手是奔驰的GLE、宝马X5以及奥迪Q7等车型。但是日益变幻的中国汽车市场，让讴歌MDX毫无招架之力。
讴歌此次为新款MDX Type S研发V型6缸发动机，重拾本田Type S之名，与奥迪S系列车型抗衡。讴歌官方曾表示，这台发动机将专用于讴歌品牌车型，并且Type S车型的底盘调校并不会太硬，会兼顾部分日常行驶的舒适性。
通过这张底盘部分的照片可以看到，双边四出的排气由发动机部分延伸至车尾，两条排气相对排列，表明发动机V型布局。
可以看到，官方目前并不想透露太过关于新款MDX的信息，测试车辆使用重度伪装，并将车辆的前大灯组进行了更换。
但是根据车辆的尺寸，丰硕的腰线，发动机舱盖两侧隆起的线条，外媒给出的信息，以及结合此前曝光的官图还是能够肯定，这就是新款讴歌MDX。
车辆侧面能观察到的信息点不多，官方甚至对外后视镜的造型都进行了更换，仅仅能通过腰线的隆起，车窗部分伪装的凹陷来判断车辆大致的设计。通过与官方图片对比，发现两车侧面的设计线条极其相似。
车尾部分造型比较平直，官方同样对尾灯造型进行的遮挡。平直的车尾造型可以获得更加的车内乘坐空间以及后备厢空间，而大面积后风挡玻璃可以为第三排乘客营造出更好的开阳感。
曝光的内饰照片同样使用了相当严格的伪装手段，多媒体屏幕、空调控制区域以及挡把部分均进行了遮挡处理，但还有一个地方露出了马脚，那就是空调出风口的样式，与官方图片基本一致。
a先跟大家说个很有趣的事情：临近春节，一个朋友想换一辆大一点的车，主要诉求是30万元的预算，颜值要高，由于家里人口的原因需要7座，而且还想要有一定的操控性，让我帮他推荐一下。我听后觉得很奇怪，想要7座而且还想要一定的操控性？看来时间的发展让人们对一件事物的追求越来越高了。
当然朋友的要求也不好反驳，在排除了MPV后，把目标放在了三款SUV身上，分别是：丰田汉兰达、福特锐界和刚刚上市没有多久的马自达CX-8。
结合朋友的选车条件，丰田汉兰达和福特锐界多多少少都与我这位朋友的选车需求有些偏差，于是他的选车目光也就停留到了马自达CX-8这款车上——一款目前市面上能买到的最运动的7座SUV车型。
Round 1：一款颇有颜值的7座SUV
提及马自达品牌，魂动的设计理念深入人心，这一点在马自达CX-8依旧清晰展现，虽然是一款中大型SUV，要是论起颜值，那两位可是自愧不如。
第一眼看上去马自达CX-8与CX-5差别并不大，只是在中网的横向镀铬条上有一些差异。
前大灯细长且紧凑，全系标配的LED灯组也是马自达应有的态度。
毕竟是自然吸气车型，前保险杠的设计不用考虑那么复杂，散热格栅也就更加合理化了。
作为一款中大型SUV，全景影像也是十分有必要的，360度全景影像出现在这台车上我一点儿都不觉得奇怪。
当你从侧面看CX-8时，第一眼并没有让你感觉这是一款中大型SUV，反而造型修长，比例非常协调，营造出一种升高底盘的旅行车效果。
在车身尺寸上，马自达CX-8的长宽高分别为4955/1842/1733mm，轴距为2930mm。单单轴距这一方面就要比锐界和汉兰达长出不少（锐界轴距为2850mm；汉兰达轴距为2790mm）。
同样，马自达CX-8的车尾造型也十分圆润，虽然没有采用时下流行的贯穿式尾灯，但是镀铬装饰也显示出了层次感。
尾灯的线条与前大灯相呼应，除转向和倒车灯外均为LED光源也符合时下的潮流。
作为一款强调运动性的SUV来说，双边单出的排气比较厚道，起码比隐藏排气要好很多。
马自达CX-8这款19寸的轮圈样式我个人比较喜欢，立体感十足，而且配备了普利司通轮胎，这款轮胎兼顾了抓地性和燃油经济性。
Round 2：一款内饰最精致的马自达
“嗯~这确实很马自达”当你看到马自达CX-8的内饰，肯定带给你的不是惊喜，但是你细细品味，我相信你会发现它更精致了。
从人体工程学来讲，马自达的内饰呈现出了很高的水平，但如果你想要更多的科技感，我相信它并不适合你。
如果说精致，中控台与门板上的实木饰板算是其一。
其二就是方向盘，它的握感很不错，虽然没有配备电动调节（手动四向），但功能按键齐全，一目了然，并且除了最低配外带有方向盘加热，很实用。
其三是中控台面上和门板上所用的柔软材质，虽然不能称之为亮点，但是也体现出了车企的用心程度。
传统的机械仪表、带有前排座椅加热和自动空调的中控设计、多媒体按键就不必多说了，但是有一点不得不让人吐槽，就是全系标配的悬浮式7英寸中控屏，用在这样一台7座SUV身上，不觉得有点儿过于“MINI”了么？何况还有360度全景影像的配备。
另外需要吐槽的一点就是全系都没有配备全景天窗，这也是马自达一贯的作风。
既然是家用，那么座椅的表现就不能不关注，马自达CX-8恰恰在座椅的舒适性做的非常不错，无论是包裹性、支撑性、柔软性都拿捏的平衡有度，除了最低配之外，前排座椅也都配备了多项电动调节和座椅记忆功能。
它的后排座椅也提供了很柔软的乘坐体验，同时有着不错的腿部支撑和贴合度，并且座椅支持前后调节，空间扩展做的也非常不错。
全系配备了后排独立空调，并且除了最低配外还配有座椅加热功能。
作为一款7座SUV，第三排座椅的实用性无疑是使用率较低但关注率最高的，马自达CX-8第三排座椅的纵向空间可以称之为优秀，再加上较厚的坐垫设计，可以说舒适性较高，但有一点要注意，由于采用了溜背设计，它的头部空间会比较小，乘坐时会感觉有些压抑。
Round 3：熟悉的动力配备在全新的车型上
在这个涡轮当道的年代，马自达依旧采用自然吸气，我相信这也算是一种情怀融入在其中了吧。只不过我们所熟知的2.5L+6AT的动机总成用在体重1.8吨的马自达CX-8上会感觉动力有些偏薄弱（最大功率192Ps，最大扭矩252N·m），但好在匹配度和成熟度上并不会有问题，同时这款创驰蓝天技术的2.5L自然吸气发动机输出非常线性。
在底盘方面，马自达CX-8采用了绝大部分主流SUV所采用的前麦佛逊+后多连杆独立悬架结构，同时为了提升车辆的操控性，还配备了横向稳定杆。
编辑总结
对于售价在30万左右的7座SUV来讲，马自达CX-8确实有自己的独到之处，年轻动感的外观，碾压同级对手的轴距、更为精致的内饰用料甚至更为舒适的座椅都会为它增加不少印象分，但最主要的是马自达把这种人马一体的精神带到了这款7座SUV上，这也使得这辆车和操控很好的融合在了一起，或许这就是马自达的魅力所在吧。
总结：讴歌品牌在中国汽车市场中的不景气不是没有道理。
首先需要说明的便是本田的高姿态问题，本田在中国市场每推出一款车型都火爆到不行，甚至中国汽车市场中的加价提车这种恶略的行为就是本田带起的。
也正是因为本田在中国汽车市场的热销，让高层领导在思考是否真的需要将讴歌品牌扶起。也正是这层思考，让领导层犹豫不决，也就导致讴歌没有足够的资金和决定权，全力为中国市场研发“特供车”。
雷克萨斯在中国市场热销，英菲尼迪开始转型积极应战，而讴歌直到2016年才反应过来，于2016年成立广汽讴歌（国产），可已经晚了。
讴歌新款MDX Type S是否会引入国内，目前未知，但我觉得这或许是讴歌“曲线救国”的另一良方。
发表评论
全部评论