终结帖：买车真的要考虑油耗吗？

今天小编给大家介绍的是日间行车灯的作用和使用误区。今天小编给大家介绍的是日间行车灯的作用和使用误区，那么大家对日间行车灯的作用和使用误区有所了解吗，日间行车灯的作用和使用误区想必对广大用户朋友来书也是很常见的问题，那么下面小编就给大家详细的介绍一下日间行车灯的作用和使用误区，希望能帮到大家。

知识介绍：日间行车灯起源哪里？

北欧是最早倡导白天打开车灯可以提高道路安全的地区，因为北欧国家纬度高、风雪多，视线难以保证，开车灯可以对于安全还是很有必要的，早在1977年瑞典就把白天必须开车灯写进了交通法规里，这是30多年前的规定，之后越来越多的欧美国家都开始执行这个规定，如果不开灯的话还会吃高额的罚款，几十到几百元不等(各种货币单位跟随)，这可比当时国内闯红灯的罚款要狠的多啊!所以早十几年前，欧美很多国家的驾驶员已经形成了上车必开灯的习惯。

知识介绍：日间行车灯真的有用吗?

最显著的改善是明显减少了两车头部相撞及与摩托车相撞的交通事故，其中多车相撞致命事故下降25%，与摩托车相撞致命事故下降28% ，多车相撞受伤事故下降20%，车辆损伤下降12%。

使用日间行车灯最显著的改善是减少了两车头部相撞及汽车与摩托车相撞的事故。德国交通管理部门的一项调查显示：白天打开车灯驾车，可以避免3%的交通事故;而荷兰交通部在国内的一些城市进行试点的结果是：白天驾车时开启车灯，发生严重交通事故的几率下降了5%至12%。

欧盟颁布法规，从2011年2月7日起，欧盟境内所有新的乘用车和小型货车都必须安装日间行车灯;从2012年8月7日起，欧盟境内所有新的各类货车和公共汽车都必须安装日间行车灯。

知识介绍：为什么现在这么多车配日间行车灯?对于有汽车的车主，通常都是比较珍惜自己汽车的，那么相信对自己的汽车都比较珍惜的车主，应该都有听说过汽车的玻璃水这个东西吧。

所谓玻璃水就是汽车挡风玻璃清洗液的俗称，属于汽车使用中的易耗品。

一般来说，我国用品零售市场上的玻璃水可分三种：一种夏季常用的，在清洗液里增加了除虫胶成分，可以快速清除撞在挡风玻璃上的飞虫残留物；一种专为冬季使用的防冻型玻璃清洗液，保证在外界气温低于零下20℃时，依旧不会结冰冻坏汽车设施；还有一种是特效防冻型，保证在零下40℃时依旧不结冰，适合我国最北部的严寒地区使用。

玻璃水不仅有清洗和防冻的功能，还有防雾气，抗静电，润滑玻璃，防腐蚀等的作用。它是蓝色的，主要就是为了提醒大家里面含有化学添加剂，是有毒有害的液体。一定要正确的使用玻璃水，否则就是亲手在毁坏自己的爱车。

首先就是玻璃水在购买回来的时候，一开始的浓度肯定是很高的，这时候我们需要做的事情就是把它的说明书打开，然后仔细阅读，根据说明书上的比例将玻璃水进行稀释，而在进行使用的时候，一定要小心，不然会伤害到自己的身体的同时，还会对汽车造成不少的坏处。

然后就是要注意一下玻璃水的容量，同样地，先看说明书，因为不同品牌玻璃水可以使用的范围也是不同的，有些是可以用一升，有些则可以用五升的，所以说明书一定是要看好的，如果想要更准确地去计算，建议使用那些带有容积的杯子或者是瓶子等来称量，这样也能更好地进行配置了。

玻璃水一定不要加得太满了，不然自己在使用玻璃水的时候，是比较容易误伤到自己的身体的，所以自己使用的话，只要加适量的玻璃水就可以了。而且在刚倒入的时候，是会出现一些泡沫的情况的，如果出现这些情况的话，不用担心，这是正常的情况，不影响玻璃水的使用。

最后就是玻璃水在夏天的使用和在冬天的使用是有所不同的。夏天用的玻璃水主要就是一些防虫胶的玻璃水，因为南方的夏天蚊子比较多；而在冬天的玻璃水主要是一些防冻类型的玻璃水，因为北方的天气寒冷。还有就是，汽车的方向盘上是会有一个指示灯的位置的，如果需要添加玻璃水的话，那么指示灯就会亮起来的，而添加玻璃水的方法就不用再说了吧，只要把车头盖打开，然后找到玻璃水的添加口，然后倒进去就好了，一定要注意好调配。

如今市场上的玻璃水种类很多，大家又该怎么去区分质量呢？ 一般好的玻璃水杂质很少，总体看着晶莹透亮，摇晃一下泡沫也很多，当然泡沫越小的质量也就越好。另一种方法是：用手沾上点玻璃水，轻轻的闻一下，只要不是特别刺鼻就行。最后一种方法就是，将玻璃水直接喷到汽车玻璃上，对着玻璃哈气，好的玻璃水是不会起雾的。

大家在开车过程中注意仪表盘上玻璃水的显示，当指示灯亮的时候，就说明车内的玻璃水先来结论，买车，特别是30万内的家用车，油耗是非常非常非常重要考虑的点！

除了是不在乎一年不在乎那几千块钱的人！

考虑油耗不仅仅是油耗本身，为了降油耗，车企除了压榨气缸和排量外，还需要动力系统的优化匹配、车身轻量化、设计时降低车身风阻等等工作，而同级别更大排量油耗低的车型，更能体现它在技术上先进的优势，我们考虑油耗不仅仅是油耗本身，还有它与汽车本身，无论是三大件还是科技技术相关联的体现，而绝大部分同排量同级别油耗低的车型，他们的三大件普通都不错，因为造车本身就是一项牵一发而动全身的工程。

针对这个问题，我把他们分成两拨人

1：“真需求”的朋友真要考虑

2：“伪需求”的同学还是算了

当然本次讨论的情况

并不包括非主流的车型

以性能为倾向的跑车

超过3.0升大排量的皮卡、SUV

和新能源车型

毕竟造车时

他们的动力取向

超过了燃油经济性

亦或是政策导向

我们本次聊的是

正常燃油车水平

大七车主：凭什么把我排除在外？？

所谓“真需求”就是

车使用频率非常高

每个月800公里以上

每年1万公里以上

这部分就囊括了下面四种人

而伪需求就是基本不常用

每个月公里数不超过800公里

一年不超1万公里的情况

还有买车时就是

并不是真正的在意油耗

对于三大件

操控、贬值率

后期保养费用等

隐性需求没有概念

而油耗数据有量化数据

看起来更直观

所以会关注多点

说白了把油耗的关注点

放得太大

而忽略本质上该关注的东东

对于这部分消费者

他们的伪需求

是不了解自身买车需求

下面小白在这里做一个充分解释

说说为什么“真需求”需要考虑

而“伪需求”不需要考虑

同时也让部分消费者自己的真实情况

买车时好判断

而所谓“真需求”就是

年均里程在1万至2万公里

或甚至更多

主流车型排量

在1.5L-2.0L之间

主流家用车型

1.5L平均油耗范围：6.7-9升=2.3L

2.0L平均油耗范围：8-12升=4升

1.5T平均油耗范围: 7-10升=3升

2.0T平均油耗范围：8.4-14升=5.6升

根据小熊油耗众测网站

给出的数据

同排量引擎

无论是自然吸气的1.5L还是2.0L

他们之间的极端的差距

在每百公里2.3-4升之间

就算是1.5T和2.0T的车型

他们两端的差距在3-5.6升之间

上述差距是同排量的

两个极端差距

小白相信我们在买车时

在同排量中同时

将两个油耗极端车型

考虑进去的情况

是微乎其微的

一般我们会选择

油耗差距不大的车型进行对比

不过小白这里仍然

以两个极端的情况来计算

充分考虑车主们遇到的情况

按目前的92油价6.47元/升来算

2万公里里程1.5L的车型

最多相差2976元

2万公里里程2.0L的车型

最多相差5176元

换算到每个月则多出

248块钱和431块钱

当然一般情况下

肯定会少于这个钱

对于代步使用的情况非常少的车主

特别一万公里以下伪需求车主

再来看看动力优先

同时兼具燃油经济性的涡轮增压车型

主流自动挡涡轮增压车型百公里油耗差：3-5.6L升

（1.5T平均油耗差:3升；2.0T平均油耗差：5.6升）

按照涡轮增压都加95标号的汽油计算

当前每升7元

2万公里里程1.5T的车型

最多相差4200元

2万公里里程2.0T的车型

最多相差7840元

换算到每个月为

350块钱和653块钱

这是什么概念呢

意味着同级别选错车

有人说用车油耗并不是大头

每年的保险、停车过路费

折旧费、保养费更要考虑

这道理没错

但是我们要看到除了油耗

上面大部分东西是车型价格决定的

差不多裸车价格之间的

车型保险费用相差不多

折旧费在同级别里除了两个极端

大部分也是相当

保养费用也是

停车过路费没得改

剩下只有油耗差

所以

作为真需求的我们

每年损失几千块

为什么不考虑呢

有人说有时想上一个级别的配置

多两三万咬咬牙就买了

这油耗钱还没有一个配置高呢

不要太过在乎

当然对于部分被忽悠上的

买回来后觉得完全没用的配置

小白觉得那是你买车前

没真正的了解

这不是和这油耗前对比的借口

另一部分是真心觉得有用值得的人

那是他们买车时

对需求判断的十分清晰

配置价值符号自己的需求

这部分没毛病

但对于部分自己

都没有清晰需求的童鞋

小白建议在买车时

要看自己的年均使用里程

少于一万公里可不考虑

此外对于真需求

油耗低还可减少

去加油站的时间

不信吗，下面再来算一笔账

一般车油箱有50升左右

油表亮灯时，起码得有10升的油

所以一箱油可支配的油有40升

以1.5L每年两万公里为例

每年需要跑加油站34-45次

同排量不同车型相差11次

每次大概15分钟

一年相差165分钟

那么后者当有人一个星期

去加一次油就够了

而后者则需要去两次

对于消费者而言

不但多花了钱

还要多付出去加油站

排队加油的时间

显然是一笔怎么算

心理不舒服的账

同时低油耗不但能省钱省时间

例如长途出行

油耗低的车可以做到

出发前加满油就能顺利的

在到达目的地在加油

而且对于环保而言

选择油耗低的车型

也是一件相当有意义的事

还是用数据说话

2018年刚过去

还没有具体数据

就看以2017年的数据为例

我国汽车产销和

2887.89万辆

就算四舍五入3000万辆

就算是在每年只跑一万公里左右

我们选择的车型平均油耗每下降1L

就能节省30万亿升汽油

转化为二氧化碳的数据是675万吨

也就是说每年的碳排放就少了183万吨

而且这一年省下来的汽油

足够我们在战争时期

多坚持5天

这是爱国的表现啊...

另外追求油耗

虽然政策是大头

但消费者催促有相当的作用

遵循优胜劣汰的自然法则

促使车企被迫不断进步

造出油耗更低

污染更少更优秀的车

不然可能现在开的

还是几十年前那种油老虎

普遍百公里二三十升油

谁也不愿意开车一股子汽油味

和墨汁一样的尾气

有人又说了

选择油耗低的

那他其他方面

会此起彼伏减弱吗？

小白想说绝大部分

同排量同级别油耗低的车型

他们的三大件普通都不错

因为造车本身就是

一项牵一发而动全身的工程

想要油耗低

除了把排量往死里榨之外

还需要动力系统的优化匹配

车身轻量化

设计时降低车身风阻等等工作

而同级别更大排量油耗低的车型

更能体现它在技术上先进的优势

我们考虑油耗不仅仅是油耗本身

还有它与汽车本身

无论是三大件还是科技技术相关联的体现

最后回到标题

买车真的要考虑油耗吗？

除了少部分一年不在乎

那几千块钱的人

我想大部分买车来家用的消费者

一定会考虑!

不足了，要记得。很简单，只要打开玻璃水的添加口，直接往里倒就可以

其实并不是所有厂商都不约而同地想一块去了，产品的设计是跟着需求和法规走的。在2011年初，欧盟规定境内所有生产的新车必须装配日间行车灯，也就是白天开灯不用用户自己操作了，启动就亮，所以我们现在看到的欧洲进口的新车100%都是带日间行车灯的，日系、韩系、美系和很多合资车型也都标配了，这对于还没有要求白天开灯的国家来说这是个好事儿。

前面说过日间行车灯只是起到提示前方及对向车辆的作用，绝对不可把它当成照明工具使用!在黑暗的地方和夜晚一定要使用近光灯照明，如果在黑暗的情况下只开日间行车灯，不光会影响到对向车辆和前方车辆，也会影响驾驶员视野。

好了，今天小编就给大家介绍到这里吧，大家对日间行车灯的作用和使用误区有所了解了吧，日间行车灯的作用和使用误区也是日常生活中常见的问题