对于喜欢汽车的朋友来讲，他们是真的很热爱汽车，因为汽车不仅给生活带来了方便，还个自己带来了乐趣。如今，很多人不是在拿驾照的路上，就是已经拿到了驾照。完成这个事之后，当然就是买车了。买车不是一件小事情，所以也要考虑很多方面，特别是车的性能。车子买回去后，也有需要注意到的地方。很多车主还不知道，新车在刚买回去时，会有一个磨合期，这个磨合期对于车速和转速都是有要求的。新车磨合期，还对车速和转速有要求？老司机：是的，很多人还不知道！
今天就来介绍一下新车的磨合期，车速和转速应该达到什么样的要求，如果你不了解，就看看吧！对于任何一个东西我们都要对它进行了解，所以，汽车我们也要对它进行一个了解，毕竟花了这么大一笔钱才买回来的。很多车主知道，新车买回来后，会有一个磨合期，这个磨合期在老司机心中是很透明的，但对于新手手机，就有点不了解了。这样一来，很容易在开车的时候没个具体的控制。
开车其实并没有想象中的那么简单，关于这一点，相信很多新手车主都已经切身体会到了。尤其是在拥堵的大城市，一到了高峰期还是比较累人的，基本就是走一段停一段。因此，对新手车主而言，平时开车一定要养成一个良好的习惯，毕竟开车习惯的好坏，不仅影响到汽车的使用寿命，更重要的是很可能影响到行车安全。
相信车主们也经常听说女司机错把油门当刹车，最后酿成重大交通事故，而这种事故的发生，和车主平时开车习惯息息相关。如果开车的时候经常走神，或者习惯单手开车，那在危机时刻很可能就无法作出及时且正确的判断。因此，今天我们就来说一下4个不好的开车习惯，这4个开车习惯，不仅费油还伤车，看看你有几个？
第一个就是经常高档低速。这个一般针对手动挡车型，在速度比较低的时候，如果没有将车速减到恰当的范围就提前加速，这样不仅费油，而且很伤车。车主们应该都知道档位和车速区间是有一定联系的，如果高档低速的话，就会增加发动机的负载，都会加快发动机积碳、烧机油之类的问题出现。
第二个就是喜欢猛踩油门或刹车。温柔开车和猛踩油门其实并不是一枚硬币的两面，两者是相辅相成的，而如果车主开车总是习惯性大脚踩油门或者大脚踩刹车，一方面会无故增加油耗，更重要的是，这样也很容易加快发动机和刹车系统的磨损，存在极大的安全隐患。
第三个就是长时间热车。现在天气越来越冷，热车也是很正常的，尤其是在东北地区，冷车启动前最好让车子短暂热车后再正常行驶。不过，现在所说的热车和以前已经大不相同，以前热车一般都要3-5分钟。但随着电喷技术的使用，长时间热车已经没必要。更重要的是，热车时间过长不仅对车子没好处，反而会增加油耗，增大发动机的磨损。一般来说，现在原地热车只需30秒到1分钟就足够了，注意的是，热完车以后别急着激烈驾驶。
预算10万内买车，但现在的10万内的车型选择太多了，都看花了眼，比较看好的两款车一个是长安逸动和另一个是别克英朗， 但到底选哪一款也是说不准。听听我的意见吧
没错，这两款车非常具有代表性。在自主家轿领域，长安逸动是一个老牌的标杆劲旅，在合资家轿领域，别克英朗也经常位居销量前列。今天懂哥就把这两台标杆车型拉到一起，看看10万内的自主VS合资，究竟谁更值得入手，谁才是真正的王者?
这两款车型都是紧凑型家轿，如果从指导价上看，长安逸动明显价格门槛更低一些，但如果算上双方的市场优惠，这两款车还是有对比的基础，我们选取逸动高能版的次顶配(2018款 高能版 1.6L GDI 自动争锋型)，和英朗的入门车型(2019款 15T 双离合互联精英型)，优惠完价格都在9万左右，看看究竟谁更胜一筹呢?
逸动高能版拥有大尺寸!
从外观来看，两款车型都有各自的家族设计语言，逸动高能版采用最新的家族式中网设计，配上犀利的车头车尾大灯，营造出强烈的运动感官。反观英朗，则是一副与世无争的家用车派头，非常的中庸朴实。
从车身尺寸来看，逸动高能版全方位胜出，逸动高能版4710mm的车长、2700mm的轴距奔着A+的尺寸去，而英朗4609mm的车长、2640mm的轴距则是标准的A级车尺寸，将两款车摆在一起，大尺寸的逸动高能版气势更足一些。
自主品牌输出“豪华驾驶舱”
而内饰方面，长安汽车的设计功底在此表现的淋漓尽致，官方号称中式庭院式环抱内饰设计，基本上手能触及的地方都采用软性材质包裹，即便是仪表板和门板都是如此，车厢明显给人一种豪华的质感，座椅触感柔软细腻，像是包裹在柔软的沙发中，舒适性更像更高一级的豪华车型。
别克英朗鉴于上市多年，内饰设计成熟，只是在当下的汽车市场，科技感稍微欠缺一点，中控材质大都呈现偏硬的手感，前排座椅没有地图袋，像大对数合资车一样，英朗的内饰似乎缺少一些惊喜，总的来说，输出“豪华驾驶舱”感官的逸动车厢明显更吸引人一些。
配置方面，从上图表格可以看到，两款车型的配置都比较齐全，英朗的配置属于合资车的正常水平，除了电动座椅，该有的都有。而逸动的配置会更加丰富，比如无钥匙启动/进入、行车记录仪、驾驶座电动记忆座椅(方便多位家庭驾驶者)、自动空调、电子手刹等，比较便利。
逸动高能版的科技配置也亮点多多，如配备10.25英寸中控大屏、in Call 3.0智能车载互联系统等，其中in Call 3.0智能车载互联系统拥有比英朗丰富的多的语音识别控制，集成收音机、多媒体、电话、导航、语音控制、在线资源、个性化设置等多项功能，尽享无线互联。
逸动高能版的主动安全配置上也比较出色，如ACC自适应巡航能够主动探测前方车辆，工作速度范围0-150km/h且跟车时距4档可调，保持安全跟车距离，并可跟随前车停车、起步、甚至弯道跟车(弯道半径≥125m)，缓解长途驾驶疲惫，时刻保持安全前行。PAB预警辅助制动系统时刻探测前方碰撞危险并实现智能分级预警，提前约1.4秒即可发出报警，为驾驶员提供安全车距提醒、前碰撞报警，更可根据危险程度主动制动，防患未然。
而乘坐空间则是许多消费者关心的地方，身高174cm的编辑分别进入两车车厢，空间方面前排差距大不，逸动高能版得益于2700mm的轴距，腿部空间将近3拳，车身的横向宽度也不错。英朗的后排腿部空间有2拳2指左右，对于普通家用来说完全足够了，相比比逸动高能版稍微小一点，横向空间也是逸动高能版更宽敞。
英朗成熟，逸动高能版活力十足
动力则是双方差距最显著的地方，逸动高能版搭配的是一台1.6L自然吸气发动机，匹配爱信6AT变速箱。英朗搭配的是1.0T发动机，匹配7速双离合变速箱。
两款车型的动力参数相近，对于家用车来说，主要还是看扭矩。逸动搭载1.6L自然吸气发动机，低扭充足，指向比较精准，虽然整备质量比英朗多了100kg左右，但加速力道却更强劲，其爱信6AT比英朗的7速DCT平顺性也更好，降档更快，实测0-100公里/小时加速，逸动高能版要快一些，驾驶起来也有驾驶乐趣。
英朗的1.0T扭矩比逸动略高，2000转左右达到峰值扭矩，2000-3600转输出最大扭矩。实际驾驶起来，碍于1.0L的排量，英朗起步或者低速时略显吃力，2000转之后动力十足，值回票价，不过这款1.0T三缸发动机声浪比较单薄，噪音也大一些，行驶质感相比传统的四缸机稍有下降。
两车的底盘都是在运动和舒适中取得了平衡的调教，逸动高能版的驾乘感官给人的高级感更强，英朗则是一副成熟的合资范，没有啥可吐槽的。百公里综合油耗方面，逸动的百公里综合油耗7.7L，算是紧凑型家轿的中上水平。英朗得益于1.0T三缸的小排量涡轮、更轻的整备质量，百公里综合油耗仅6.9L左右，扳回一局。
写在最后
在自主与合资的选择中，多数人可能更偏向合资，经过这次自主与合资标杆家轿的PK试驾，相信大家可以对这两款车型有所了解。逸动高能版整体风格更加动感，其拥有更大的车身尺寸、更豪华的车厢、更丰富的配置、更高级的动态表现，表现其实比大多数合资紧凑型车都要更好一些。
而英朗作为一个老牌合资车，各方面设计比较成熟，综合表现不突出也不丢分，1.0T三缸动力虽然省油，但动力输出、驾驶质感相比逸动的1.6L动力略逊一筹，但总体依然算得上一款成熟好开的家用轿车。只是随着如今自主品牌的飞速崛起，逸动在各个方面确实要更强一些。自主家轿标杆胜出合资”大神”英朗，让人意想不到又在情理之中。10万内的王者比拼，懂哥还是把这一票投给逸动高能版。
第四个就是短暂停车就熄火。虽然和怠速比起来，发动机熄火肯定会更省油，但是，发动机每次启动所消耗的油量非常大，往往会高出正常值的20%以上。如果短暂停车，比如停车5分钟左右，车主担心怠速费用就选择关闭发动机。可是，发动机熄火后启动所消耗的油量很可能比怠速5分钟还要多。更重要的是，发动机频繁熄火启动的话，对发动机内部零件也会造成一定磨损，可谓得不偿失。
新手司机对于开车的速度不容易控制，这样一来，容易造成车速过快，这样的情况下，是很容易发生危险事故的，而且还会违反交通规则，因为在特殊的道路上是有限速标志。我国的很多起交通事故都是因为超速行驶而发生的，对于超速行驶的车辆，会对车主进行罚款和扣分的处罚，严重的情况下还会危险到自身的生命安全。那么如何控制车速呢？最直观的一点就是观察汽车上的仪表盘，这个仪表盘能够直接的看到车的车速和转速，所以每一个车主都要观察车子的仪表盘。
如果是新车的磨合期，那么车子上的所有零件都是需要磨合的，这个时候，车主不能把车速开得太快，转速也不能提的那么高。如果车速过快，转速过高，很容易造成零件的磨损，这对车子会有一定的损害。老司机告诉大家，新车的磨合期，在一般道路上是限速70至80，也有的是60，这个车速对于磨合期还是比较适合的，最好不要超过这个车速。车子的转速也是需要注意的，最好不要超过2000转，不然车子就容易受到磨损。
发表评论
全部评论