大家好，我是刘谕。本期试驾本田雅阁1.5T高功率豪华版，车辆的来源是我们汽车来找茬车友会（第一分会）的茬友提供的，对于这款车我们只测试缺点，不测试优点。
按照这款车当前优惠后裸车价18万元左右横向比对，我就直接开门见山地说了，这款车的驾控体验在这个价位附近存在着屠杀级别的产品力，能找到的遗憾点不多。所以接下来我就把这些驾控上的遗憾点和我对它装配工艺极度不满意的观点揉在一起和大家简单聊聊。
第一感觉，静态感官体验极差
（这款车的装配工艺我如果说它是面包车水平，我觉得都是在夸它）
首先坐进去转动这个方向盘，你能肉眼清晰看见转向柱包装壳的拼缝和毛刺，对于18万这个价格来说，我无法接受。
然后是B柱上的铰链喷漆，居然是两种颜色，毛坯车身色和着漆车身色形成强烈对比，非常粗糙。A柱下固定中控台构架的螺丝硬生生的裸露在那里，没有软胶覆盖或者别的美化方式，上面还打了红色标记，LOW得没谱。
打开机舱盖，减震包下的密封胶打得乱七八糟，如果大家有过二手事故车的甄别经验，这种打胶水平基本就是1500且不包吃包住的钣金工水平。
最后的最后，可能是我开的这辆雅阁的个例，我们不做泛指。这辆从4S提出了开了1000公里的十代雅阁新车，在前围、翼子板、机盖无拆装痕迹的情况下，发动机机油尺位置有极其明显的打磨和磕损。我估计负责安装这台发动机的师傅可能是左手打着魔兽世界，右手打着英雄联盟，同时还用小广播庆祝着IG获得世界冠军的新闻，最后顺便再腾出一直脚丫子把这台发动机给安装上去，极其地敷衍。（我已建议车主联系4S维权）
你以为完了？这TM还没完呢，这台雅阁的两个后门，左边的后门紧闭后和腰线同水平位置，右边的后门紧闭后比腰线高出一枚一元人民币。卖到18万的价格，连后门都对不整齐，我Q**的这种工艺的中级车打算糊弄谁呢？
从这款雅阁的这种装配工艺来看，以后它发生任何质量上的新闻我都不会觉得奇怪。按照我对中级车的理解，结合18万元的价位，这种工艺水平在汽车来找茬看来就是0分中的0分，再多的车托水军来洗都洗不白，0分。
第二感觉，动态体验仍有遗憾。
（按照它的价格来说，动态体验已经屠杀级别的产品力了，但也并非绝对完美。）
首当其冲的就是这套动力总成的噪音，这套动力总成的噪音并不是像传统车型越踩越嗷嗷叫的咆哮声，而是一种类似于“剁菜声”的声音。如果大家理解不了这种声音就回家拿菜刀在案板上每隔0.3秒砍一刀，连续砍100次，差不多就是这种声音。这种声音在2000转/分钟以下不会影响正常驾驶，一旦深踩油门急加速或者S档激烈驾驶，转速超过2000转/分钟以上，那就是我听过最难听，最无法接受的声音。粗糙已经不能形容我此刻对这种声音的感受了，我是一个对声音很敏感的人，这种声音听得人脑子发胀。
此外这款车的动力总成还存在着比较强的动力输出迟滞，从声音和转速的变化很难判别问题到底出在涡轮建压速度上还是变速箱的限制上。说得通俗点就是，深踩油门后，转速打高了，车子开始轻轻吼了，但是离真正输出明显的加速力还有差不多大半秒的时间。等到大半秒过后，车子开始“剁着菜”往前使劲冲。在18万这个价位中，它的动力强度和平顺度我无话可说，但是在激烈驾驶中确实还差了点意思，尤其是出弯加速中，白瞎了这么好的底盘了。
然后聊聊这款车的驾控体验。先说转向手感，大体上没问题。但是在低速时，转向即将打到底的末段缺乏阻尼感，很容易稀里糊涂地就打到底，不停车掉头时有点难受。因为这款车的转向圈数本身就不多，加上随角度变化不清晰，所以需要花很长的时间来适应这款车的转向止点位置，这种感觉在D档和S档上都存在，有待加强。
最后就是底盘了。它的底盘我就直说了，这个价位中汽车来找茬的标杆底盘。它不用什么乱七八糟且维修昂贵的电磁悬挂或空气悬挂，就只靠着调校水平，就调校出了这样兼顾性非常强的底盘，无论是运动还是舒适，都是这个价位中产品力屠杀级别的强。（建议法吹不要轻易试驾十代雅阁，试了很容易对自己的祖传车绝望，真心建议，不开玩笑。）
本来我实在是不想写底盘的，但所谓能者多劳，还是给它挑一些毛病吧，这也是车主本人的授意。这个底盘在凸起路况中如履平地，但是在突然下行的状况中还是有些欠消解。说得通俗点，开这款雅阁在过坑的时候，如果不减速到较低的速域，在沉下去那一下还是有一点点冲击感，特别是坐在后排比较明显。
其它细节
（大屏还不如学朗逸配个支架省点成本来提高工艺，后排座椅感受因人体型而异）
这个十代雅阁的中控大屏，18万的中级车了，实用性的功能少得可怜。看着挺大实际有效屏幕就跟手机差不多，我觉得还不如把车辆设置和多媒体系统集成到仪表里，这个地方直接换成手机支架，这样更能帮助广本省成本。这个省成本的方法真好，如果能用省下来的成本提高一下装配工艺那就更好了，想到这里我不禁笑出了声。
变速箱档把多句嘴，握感奇差无比，硬得就像武士刀的刀把。
座椅方面。首先雅阁的座椅很厚很软，前排乘坐体验完美，这没问题。很多其它车型的座椅都是给“座椅”设计的，雅阁的座椅给“人”设计的，这个设计理念值得点赞。
但是它的后排座椅还是有点遗憾了。后排座椅的乘坐感受我在成都车展的时候就说过了，从我个人体验来说，后排乘坐感受和某国产中型车还是差了点儿。具体差在哪里，这里给大家仔细说说。
以我120斤的体重为例，厚实的靠背（尤其是腰部区域）如果以正常力度靠上去会有一点点把你往前抵。这一抵让座椅坐垫就变相短了一些，坐上去腿还是有一些被架起来的趋势。所以我要么往座椅里使劲拱着坐，要么增肥到150斤成为大胖子一屁股靠上去，否则很难说是完美的舒适，只能说是对得起它18万这个价位了。
结论
（睁着眼睛买这车一文不值，闭着眼睛买这车物超所值）
这款车的静态体验绝非我们传统认知中应当充满“豪华感”或者“高级感”类似词汇的精致中级车，所以如果睁着眼睛考虑这款车，那么这款车完全不能令人满意。
但是这款车的动态体验尤其是底盘，即使在烂路也能非常平稳舒适地开得飞快，同时很多激烈动作也能紧凑利落地完成。所以如果闭着眼睛考虑这款车，那么它在这个价格里真的像我开篇说的那样，具有屠杀级别的产品力。
至于大家该睁着眼睛买车还是闭着眼睛买车，那不是我考虑的事情，每个人应该根据自身实际情况出发，独立思考，不要跳出来当巨婴让别人替你思考。
所以，我们汽车来找茬的态度是：在排除上述辣鸡装配工艺带来的质量担忧这种非产品力因素之外的干扰下，单说这款车的产品力。那么这款雅阁的产品力非常好，非常值得购买。
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