绝了！你听说过手动挡的纯电动车吗？

讲真，你听说过手动挡的纯电动车吗？看到这个问题的时候是不是感觉一脸懵逼？

的确，无论是早期出厂的纯电动车，还是现在特斯拉、比亚迪、吉利、北汽新能源等车企现在在售的电动车，清一色都是自动挡车型，似乎这些车企在纯电动车“自动挡化”这个问题上出乎意料地达成了一致。可你有没有想过，为什么燃油车可以配备手动变速箱，而纯电动车却几乎都是自动挡车型呢？

今儿咱们就一起来研究下这个问题。

燃油车为什么一定要配备变速箱？

燃油车的动力来源是发动机。发动机从发明至今已经驰骋江湖上百年，上至布加迪Chiron可怕的1500马力、1600牛·米 8.0T W16四涡轮增压怪兽，下至福特可以“三缸变两缸”的1.5T涡轮增压发动机，性能已然十分强劲，可谓内燃机中的“世外高人“。

即便是世外高人，也有它从娘胎里带出来的缺点：

① 低转速下输出扭矩太低

低转速下发动机的扭矩输出非常孱弱。好比两个武林高手对决，发动机出拳太慢，拳头没劲儿，不足以击倒对手（各种阻力）。

② 高转速下输出扭矩剧烈衰减

高转速下发动机的扭矩输出会出现明显的衰减，反映在驾驶上就是高速超车没劲儿。想想也很好理解，出拳速度太快，拳头还没打到对方身上，就收回来打下一拳了。

从发动机的功率扭矩曲线图上也能看出来，怠速转速1000rpm时，扭矩输出只有45牛·米左右，而到了6000rpm以后，扭矩输出的衰减也很明显，功率输出衰减的更早，4000rpm的恒功区结束后一路下跌。

所以，内燃机可以“舒舒服服“地出拳的范围非常窄，一般只有1000-4000rpm。

低转速扭矩小，高转速扭矩剧烈衰减会给咱们的日常驾驶带来什么问题呢？

① 低转速下，起不了步。

② 鱼和熊掌不可兼得。要么照顾低转速工况，要么照顾高转速工况。

变速箱和离合器就是为了解决这两个问题而生的。

打火时，离合器断开，发动机解放天性，在负载很小（还得带动水泵、发电机等系统）的情况下启动，舒舒服服地进入工作状态。变速箱挂入一档，将扭矩放大，带动车辆起步。

加速、减速时挂入合适的挡位，让发动机尽量待在最适宜工作的转速区间内，多快好省，岂不快哉。

发动机碰上变速箱加上离合器，就像刘关张桃园三结义——荣誉与共，生死之交。

电动车为啥就不需要变速箱和离合器呢？

电动车跑得快，全靠电机带。电机，相比发动机，有两个最显而易见的优点：

① 低转速时也能输出很大的扭矩，足以带动车辆起步。

② 电机正常工作的转速范围很广，0-7000rpm都可以输出很大扭矩。

咱们从图上看，博格华纳HVH250-115型电机，3000rpm以下基本都是高扭矩输出区间，即便在4000rpm时遇到扭矩衰减，也是可以输出远胜于绝大多数小排量发动机的扭矩。瘦死的骆驼比马大，这话用来形容电动机的出力特性一点儿不为过。

所以，即便没有变速箱和离合器，电动车也能正常行驶。只不过高速巡航时电机转速很高，比较费电而已。变速箱和离合器都可以省了，自然也就不会推出手动挡的车型了。

电动车能装手动挡变速箱吗？

通过前面的学习，咱们知道变速箱最大的好处就是让发动机工作的更舒服，但是电动机本身就能在很大的范围内舒服地工作，所以可以不装变速箱。

可以不装变速箱，不代表一定不用变速箱！！！要想手动挡驾驶乐趣、摇号政策两不误，理论上也是可以推出手动挡车型的。

毕竟有变速箱的话，可以通过换挡让电机处在最高效的转速区间内，高速电耗也会改善很多。给电动车装个6AT也是可以的，只不过底盘空间有限，还是把电池组做大更划算实际一些。