现如今，越来越多的人们追求越野的生活，如果说SUV还能算作越野的入门车，那么皮卡或许是越野的终极选择。虽然皮卡在国内的许多城市被列为“限行”和“限牌”的行列，但这并不能阻挡发烧友对于皮卡的热爱。有业内人士指出，现实生活中消费者对车辆的划分大致四类：小型车只是代步使用、大型房车及纯商务车、SUV车型用于享受都市生活，那么第四台车必将是皮卡。
国内车市，SUV的热销与美国车市皮卡的热销极为相似。与其说是良好的通过性、丰富的使用功能让国人更加接受，不如说国人的用车理念更加靠近美国人。
越野车虽然通过性要相对于SUV好，但是还不能适应更多的复杂路面，而皮卡车，有着和纯越野车一样的血统，但越野性能明显要好很多，特别是后部的敞开式货箱，很适合带出游的装备。
那到底一辆好皮卡是不是只需要拥有一个大的敞开式货箱呢？其实不能这么肤浅，想要证明其是一款好皮卡，能走大部分车辆不能涉及的地形，那必须要搭载一些越野利器，比如大家常听到的“陡坡缓降”功能，另外还有丰田的“蠕行系统”和福特的“山道循迹控制系统”。
“陡坡缓降”、“蠕行系统”和“山道循迹控制系统”是什么东西？
其实，这三个系统都是同原理的控制系统，都需要通过ABS来调节每个车轮的车速，只不过一个比一个先进。也可以将“陡坡缓降”看作是“蠕行系统”和“山道循迹控制系统”的低配版，仅能运用于下坡路段。下面，大咖就给大家详细说明下这三个系统，让大家对其有更深的了解。
陡坡缓降
速度范围：4-30km/h（因车而定）
应用范围：仅应用于下坡
搭载车型：大通T60、江西五十铃D-MAX
陡坡缓降也被称作为斜坡控制系统HDC，使驾驶员能在不踩制动踏板的完全控制情况下，平稳的通过陡峭的下坡坡段。根据需要，制动装置自动控制各车轮，以略快于行走速度向前移动，此时驾驶员可完全专注于控制方向盘。
操作方法：踩刹车，把四驱控制旋钮放到四驱档4L_H或者Auto档，然后挂入D挡，打开陡坡缓降系统，并通过巡航按钮设定速度，然后在陡坡缓降过程中，脚需要离开刹车和油门踏板，驾驶者只需要控制方向盘即可。不过，如果驾驶者在这个过程中踩下刹车或者油门都将暂时停止陡坡缓降系统，松开后陡坡缓降系统将重启。
蠕行系统
速度范围：最高8km/h
应用范围：越野路况皆可
搭载车型：Tacoma
蠕行系统也就是CRAWL Control，正式名称为“低速巡航驾驶辅助系统”，车辆会自行控制发动机的扭矩输出、变速系统及刹车系统，让车辆以非常缓慢的速度通过恶劣路面，其主要目的在于避免车辆因行进速度过快而造成车轮打滑或陷车的局面。也就是说，这个蠕行系统不需要驾驶员自己操作车辆，它会通过电脑系统自行控制车辆，根据路况的反馈来释放扭矩，并分配四轮的制动力，从而实现车轮限滑。
操作方法：踩刹车，打开四驱系统的4L档，打开车辆的中央差速锁，挂到D挡，然后打开坡道辅助系统，然后通过旋钮找到你想要的车速即可。蠕行系统和陡坡缓降的操作类似，只不过相较于陡坡缓降更加繁琐，而且速度较慢。丰田是第一个引入这种越野巡航控制的汽车品牌，是这类越野功能的开创者。
山道循迹控制系统
速度范围：1-32km/h
应用范围：越野路况皆可，同时兼顾陷车脱困
搭载车型：福特F-150猛禽
山道循迹控制系统也称之为Trail Control，是一种极先进的山道巡航行驶模式，可以让驾驶员在山路行驶时设定一个车速，电脑将会接管油门和刹车，驾驶者只需控制方向即可，该系统最高可以达到32公里/小时。同时，这个系统会通过电脑将扭矩合理分配到每一个车轮，并根据情况自动刹车制动，根据福特的说法，如果遇到陷车，山道循迹控制系统甚至可以帮你从“沙子”中把车拽出来。
操作方法：和陡坡缓降和蠕行系统非常相似，都是不需要控制油门和刹车踏板，只需要把精力放在控制方向即可。山道循迹控制系统可以说是目前市场上最新、最先进的系统，比丰田的蠕行系统速度更快、且功能更多。
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