这款合资中型车油耗才5升多，还看啥凯美瑞

不久前，新雅阁混动公布了售价，从19.98万到25.98万。售价一出，不少人都惊讶于十代雅阁竟然把混动B级车的价格做得如此低，真是性价比极高。然而，这样的起售价早在16年就有一款混动B级车能做到，那就是起亚K5。

一台好的混动车必须是具备四个条件。第一是有排量合适且燃烧效率高的发动机；第二是有两台非同位电机可以与发动机的非高燃效区互补；第三是可以让发动机高效运转的传动系统；最后则是要一套合理的能量管理逻辑。

从发动机层面来讲，K5混动是没有问题的，2.0L缸内直喷发动机，不仅燃油效率不错，还有较宽的高燃效区。传动方面的话，与雅阁和凯美瑞都不一样，K5混动采用的是6AT变速箱，同时与P0、P2两个电机协同工作。

P0电机指的是布置在发动机曲轴前端的单电机，P2则是指布置在变速箱前端的单电机。K5混动中，承担较大混动任务的是P2电机，P0则是在油电切换时控制一下发动机。总的来说，K5混动的电机总功率仅有38kW，远低于雅阁混动的135kW。

正是由于如此低的电机功率，导致K5混动无法像雅阁和凯美瑞混动那样高效宽域地调节发动机的输出，所以K5混动唯有搭载一台6AT来调节动力输出。

从油耗表现来看，K5混动的百公里综合油耗可以做到5.83L，算是比较省油的一款。不过，与凯美瑞混动相比还是略逊了不少。即便凯美瑞混动用的是2.5L发动机，但其百公里综合油耗也仅为5.43L。

因为电机功率偏低，所以应对城市复杂工况时，K5混动对发动机的调节能力明显不如雅阁和凯美瑞混动。实际驾驶中，K5混动在油电切换时的动静偏大，没有混动车应有的静谧性表现。此外，在一定时速下，这款车还容易出现一些共振的情况。

从刹车和油门的调校来看，K5混动也欠缺一些线性度。关于动能回收调节方面的话，K5混动并不能调节回收力度，只能通过刹车来干预。在超车时的从容感方面，K5混动做得不错。

底盘调校方面来看，K5混动在中低速遇到一些坑洼时的颤动会有点明显，反而速度提起来以后再去碾过颠簸时的动作会更为利索。这样的调校是属于慢开会觉得有点散，快开又挺扎实的类型。

从上图来看，同样是卖19.98万，雅阁混动的配置要比K5混动多一点。不过雅阁混动低配版不带后驻车雷达和倒车视频影像，这点就显得不够厚道了。K5混动由于是将电池藏于后备厢下面，所以不带备胎。

总结

虽然指导价一致，但K5混动目前在市场终端能有3万块钱左右的优惠，提车也比雅阁混动要更快。只是K5混动已经上市多年，所以在驾驶和乘坐质感上，都是不如雅阁和凯美瑞混动的，但油耗上也并没有高太多。如果只想买一台混动B级车的话，K5混动也是一个不错的选择。