每个年代都会有自己的特点，而在不同背景下诞生的车型都会被打上鲜明的烙印。也正是因为其独特的魅力，会让许多人对某一款车的有很深的执念。无论日后如何更新换代，心中的经典都是无可替代的。
今天我们就来盘点一下，究竟有那几款车你爱老款比新款多？
捷达MK2
捷达，一款几乎家喻户晓的车。凭借其独特的魅力与对人们所形成的记忆情怀让许多人对这款车有着极其深厚的感情。
而在上世纪八十年代，第二代捷达诞生。方正厚重的外形，让它迅速得到市场的认可，在后来推出的16气门引擎的GTI车型，拥有着140马力，综合能力更趋完美。
甚至许多人认为，MK2是捷达车型的巅峰。
甚至直到今天还有许多车主在坚守MK2的阵营当中，即便他们的老友早已变成黄标，周一到周五都无法正常上路行驶，但他们仍然愿意花费大价钱去修复或是改装一台MK2。
虽然在它身上上已经看不到任何有关“先进”的配置，可他仍以古朴的机械之风代表了严谨的德国造车美学。
而反观新款捷达，虽然看上去更加现代，可仍逃不过逐渐平庸的命运。在激烈的市场竞争中曾经那个充满运动感的小伙子如今已经变成了标准的买菜大叔。
MK2时期的辉煌可能也随之一去不回了。
三菱EVO
对于这样一篇文章来说，没有EVO是万万不可的。对于许多车迷来说，LANCER EVOLUTION就是一个传奇的名字，一部传奇的战车。它诞生于90年代的拉力赛场接替Galant VR-4，称霸当时的WRC拉力赛场，因为其豪取四连冠而让世人铭记。
同时，EVO还代是简单、粗暴和升级潜力的代名词。CT9A系列原车搭载的4G63T四缸涡轮增压发动机经改装后可拥有上千匹马力，无论在赛道还是街头都可谓是风光无限。
可这一些都在EVO 10代戛然而止，熟悉的4G63T被替换成了4B11T。虽然原车各方面数据相比以前有了提升，可在极限改装方面新款全铝发动机还是略逊于老款铸铁发动机。因此，EVO 10代也遭受了不少白眼。
毕竟，对于大部分EVO车迷来说，4G63T就是不可逾越的信仰。
不过，关于EVO的故事可能也要到此为止了。三菱已经宣布将EVO系列暂停研发，昔日的街霸也从此离我们越来越远。
而关于EVO与死对头STI谁才是地表最强房车的争论，可能永远都不会有结果了。
顺便说到STI，他的日子虽然也不好过，不过相比于EVO来说还是轻松了不少。最近也顺利的推出了第11代车型，虽然市场空间越来越小，但好在只要你有钱还是能买到。
丰田皇冠
在老一辈人眼里，丰田皇冠绝对是身份的象征。在早期的市场中，丰田皇冠的地位可丝毫不比奥迪A6差。同时凭借过硬的机械素质与优异的舒适性，让皇冠在拥有了一大批忠实用户。
并且随着时间的推移，Vip与JDM改装风格慢慢流进了国内。
而搭载V6发动机、前置后驱的皇冠则成为了许多年轻人改装的首选，这也导致了一时间二手皇冠价格有了不小的涨幅。
可遗憾的是即将与我们见面的15代皇冠可能再无当年的灵性，前置前驱+2.0T发动机的搭配让新皇冠对于我们来说显得格外陌生。
虽然从目前的消息来看，新皇冠的产品力相对老款有了全面提升，但在许多人心里总觉得少了些什么。
对于这些“老古董”来说，无论是配置还是外观可能都拼不过拥有诸多黑科技的新车型。但对于许多人来说，这些“老古董”在年轻的时候见证了他们的成长与许多宝贵的时光。换句话说，不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车老了。
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