即将在6月22日上市的奕泽IZOA是一汽丰田旗下一款小型SUV，也是首款TNGA架构下的全新SUV，对奕泽一汽丰田寄予了厚望，此前公布预售价格为14-18万元。
外观内饰与海外版保持一致，动力总成却有了不少惊喜，发动机采用丰田TNGA架构下全新的2.0L自然吸气发动机，变速箱也是全新的CVT双模式自动变速器。那么到底有什么过人之处呢，一起了解一下。
☆坚持自吸有多少底气？
这台2.0L自然吸气发动机与此前的2.5L自然吸气发动机一样，热效率都达到了业界最高的40%，通过对进气结构进行优化，提高进气效率，增强发动机气门座的强度及耐磨耐高温性能，使发动机达到13：1的高压缩比，而如此高压缩比也仅需使用92号汽油，提高了燃烧效率同时也降低最终油耗。最大功率171马力，最大扭矩203牛米。
D-4S双喷射技术也运用到这款发动机上，根据不同的工况条件，发动机会自动切换双喷射和缸内直喷两种喷油模式。城市拥堵低速行驶或匀速巡航，转速不高过4000转的中低工况下，会采用进气歧管和缸内直喷双喷射模式，保证行驶平顺同时也保证油耗，对于积碳的产生也有抑制作用。而如果急加速转速高过4000转时，此时发动机会变成纯粹的缸内直喷，保证最好的动力响应。
☆叫CVT但不仅仅是CVT
这台全新的模拟10挡双模式CVT变速箱也是全球首款将齿轮传动与钢带传动同时使用的CVT变速箱，这个厉害了。传统CVT变速箱的优点是运转平顺，动力无缝传递，但缺点就是起步肉，初段动力传递损耗大。
为了解决这一问题，这台变速箱将1挡采用齿轮传动，也就是“AT”,2-10挡采用钢带传动，同时扩大变速箱齿比，使高速行驶转速更低，起步动力传递也更直接有效。值得一提的是，变速箱体积还减小40%之多，于是车头的重量更轻同时重心也更低。
☆量产车基本还原了概念车
外观设计源于概念车丰巢WAY，量产版车型还原了绝大部分设计元素。全新丰田家族式“Keen Look”前脸，将传统的进气格栅下移至保险杠，中间丰田车标黑色饰板向两侧延伸与LED远近光一体大灯相连，转向灯也采用时下流行的顺序点亮方式，保险杠造型粗壮有力，乍一看感觉不像一辆小型SUV的样子，很显大。
车侧面的大溜背设计和低重心车身让奕泽极具立体感。后车门把手采用隐藏双色设计，下半部分与车身同色，上半部分与后风挡同色，采用这种设计的好处就是远看不容易看到后门把手，C柱又类似悬浮式设计，视觉上给人错觉这是一台双门轿跑车。
车尾处立体熏黑的LED尾灯很漂亮，灯光亮起柔和不刺眼。镂空尾翼加上后备厢盖鸭尾造型形成双尾翼效果，后保险杠同样粗壮。我个人感觉车尾的设计是最体现设计师功力的。不过，奕泽尾部的设计可能是会让观者两极分化比较明显吧。
奕泽整车尺寸为4405mm×1795mm×1565mm，轴距2640mm，接近了紧凑级SUV水平，同级占有不小优势。车身颜色提供4款纯色涂装，要想个性也可以选2款黑色车顶或3款白色车顶共5款双色车身颜色的涂装，选择也是相当丰富了。
☆相比外观，觉得内饰才大胆
内饰设计不像外观那么“秀”。中控面板的控制按钮，车门装饰板，迎宾踏板装饰，甚至连车顶都能找到钻石元素的设计。中控台整体微微倾向驾驶员方向，深色皮革材质仪表板和烤漆饰板搭配质感不错，不过，都知道烤漆饰板容易沾染灰尘。
座椅的舒适度丰田做的一直都不错，没有多余花哨的造型，朴实平淡的样式却能给你带来很好的乘坐舒适度。奕泽的座椅感觉坐垫软硬适中，腿部承托充足，腰部及臀部很好的支撑能够减少背部下方肌肉压力，特殊强调的肩部及腰部侧向支撑能够使驾驶者始终保持良好的驾驶姿势。
仪表采用丰田传统设计，现在看简直可以说“复古”。转速表和时速表中间配有4.2英寸TFT彩色多功能信息屏。车辆驾驶模式调节以及开关驾驶辅助功能都需要通过方向盘功能键进行操作，操作逻辑清晰，使用很方便。
全系标配9英寸触控多媒体屏幕,可通过手机USB连接实现百度CarLife实时互联，将CarLife应用界面映像到多媒体屏幕上，直接操作屏幕使用导航、音乐和拨打电话功能，同时语音识别可对音乐、电话进行语音控制。不过屏幕分辨率感觉并不高，倒车影像画面清晰度也一般。
多媒体屏幕下方空调控制部分全部采用物理按键，造型也是菱形钻石元素风格，各功能按键分布合理，操作逻辑简单。同时丰田多款中高档车型配备的nanoe纳米水离子发生装置在这里也可以看到。
☆安全配置，标配起点真挺高
主动安全配置上奕泽可谓亮点颇多，全系标配丰田全新开发的Toyota Safety Sense智行安全系统，由PCS预碰撞安全系统，LDA车道偏离警示系统，AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统组合而成。
其他主动安全配置还包括BSM盲区监测系统、RCTA倒车侧后方忙点警示系统、TRC牵引力控制系统、VSC车辆稳定性控制系统、HAC上坡辅助控制系统。以上这些都是标配。
此外奕泽还标配了丰田最新开发的ACA主动转向辅助功能，该功能是专门针对前置前驱车辆弯道内容易出现推头导致转向不足而设计。当车辆高速通过弯道时，系统监测到车辆发生重心偏移，即将偏离正常行驶轨迹时，通过对内侧车轮施加制动力，使车辆主动产生有效的横摆力矩来对抗转向不足的趋势。
基于TNGA架构打造的环状车身结构，大量运用热成型钢及超高强度钢，车身刚性提升30%-65%。LSW激光螺钉焊接工艺使得车身刚性比传统焊接工艺提升60%。车身刚性提升的作用除了增强安全性，对动态操控和消除车身共振产生的噪音也有很大帮助。
如果碰撞无法避免，奕泽全系标配10个安全气囊。值得一提的是副驾驶前方气囊采用双腔气囊，碰撞时可以避免对乘客脸部造成二次伤害，其他位置基本上该有的地方都装上了气囊，也是挺下本的。
☆虽自吸和CVT，但还是TNGA
全新动力总成的动力表现还是挺好的，整体感觉就是“顺”。低速起步动力来的很轻快，加速力比较合适，没有窜或者低扭弱的感觉。动力提升也比较线性，油门踏板没有多余的震动，就是急加速的时候发动机的声音稍微有点大。
刹车感觉相当灵敏，踏板力度均匀，入弯前能很有信心地控制刹车，几次直道末端尝试晚刹车都能很好的控制住速度。
变速箱提供Normal标准模式、SPORT运动模式、ECO经济模式三种驾驶模式选择，通过仪表中间4.2寸显示屏切换驾驶模式，三种模式下踩下加速踏板能明显感受不同模式下的动力输出的差别。
悬挂系统采用前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂，前后减震器的供应商为SACHS萨克斯品牌的气压减震器。悬挂舒适性不错，过减速带时车身的起伏柔和，没有多余的弹跳。在过连续弯时，侧向支撑性足够。
ACA功能效果明显，在场内试驾中，为了体会ACA功能是否有效，我特意过弯时继续保持加大油门，虽然还是会有一定侧倾，轮胎也会响胎，但整个弯道一直保持在一个可控的线路中。加之整体重心降低的车身，弯道操控中驾驶者控制车身姿态也会更从容。
☆总结：
小型SUV这两年有升温之势，如果说紧凑型和中大型SUV满足的是家庭需求，那么小型SUV更多满足的是个人需求。
既然是个人需求，那么个性化必不可少。奕泽的设计很好地诠释了个性，而且经过海外版发售一年多的铺垫，以及TNGA其他车型的问世，国内消费者对其外观的接受度也会不断上升。
有趣的是，就在奕泽上市发布会的后一天，广汽丰田C-HR也将上市，二者一北一南，想来会在小型SUV市场掀起新的浪潮。
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