在汽车改装界有句老话：一低遮百丑！为什么这样说？其实是因为一辆长得不那么好看的车，但是如果把车身降低一点，气质上就会变得不同。
从视觉效果、直接感官来讲确实是这样的，一辆车如果车身更低矮，视觉重心也就更低，冲击力就更强，而视觉冲击力会越强，营造出来的气场就会被放大，更容易引起视觉共鸣，进而豪华感也会更加突出。
那么我们买一辆普普通通的车，甚至是一些主打运动、操控的车型，原厂为什么就不做出来这样的效果呢？那这就涉及到很多层面了，成本、安全性、实用性、调教、整体平衡等等都要考虑进去，所以如果不是那些豪华品牌或是性能车型还有跑车，一般都不会把车身做的更低。
那么原厂做不到，那我们可以改嘛，怎么改？这就是个学问了。先不说改了之后会怎么样！现在分享几个降低车身高度的办法给大家！
初级改装：短弹簧故名思议，短弹簧就是比原厂的车型的弹簧要短一点，使用更短的弹簧之后，即用回原厂的避震筒也能把车身高度降低。这也是最简单粗暴的办法，而且成本不高，对那些预算不多的车友来说是个不错的选择，也是很多人入门改装时更愿意尝试的一种方法！
不过这个方式虽然相对简单，又便宜，但是一分钱一分货，利弊当然是同在的，而弊端就是存在很多的“后遗症”。因为短弹簧不可调，如果在不更换避震筒的情况下，两者配合程度就没有原厂那么高，时间长了，避震筒（减震器）就会容易损坏，而且还会有漏油的情况出现。
专业级改装：绞牙避震绞牙避震其实是很专业的一个套件，最早使用在赛车上的，之所以它专业，是因为它可以进行调节。车身高度可以调节，减震阻尼也可以调节，但是要把弹簧和减震器调到一个合适的程度，难度相当的大，这就是要考验调教者的功夫和驾驶者对驾驶感觉的敏锐程度了。
一个好的调教者，可以把你的爱车调到像86那样的平衡也不是问题，而且还能一劳永逸，用到烂也不用更换。但是如果仅仅是为了降低车身，为了好看而去选择绞牙避震，只会表白浪费了它的本事。而因为绞牙避震的专业，所以它相对昂贵，后期的保养费用也会更高，如果不是专业玩家，这东西就不推荐了。
高端玩家级改装：气动避震气动避震可以说是个很好玩的东西，它的变化极快，按个按钮就能把车身的高度升高或者降低，还可以想软就软，想硬就硬！就算是一款终极性能跑车，改了气动避震之后，过个减速带什么的都会变的轻松自如，实用、装X两不误。
当然了，改装气动避震的成本当然是非常的高，另外后期维护费用也不是很多人承受得起的。加上它的稳定性也不高，耐久性也比较低，甚至如果安装调配过程中出现问题，漏气什么的也会经常出现。
改容易，后果得想清楚如果单纯相让车子变得好看，抱着“随便改改”的心态去动一辆车子，那还倒不如不改。“一低遮百丑”是不假，但是汽车是一个是一门复杂的学问，牵一发而动全身！
一辆车一旦改动了某个重要部件，那么整辆车的平衡、几何都会被破坏。比方说要降低车身高度而只改了短弹簧，那必然会直接影响到车辆行驶的姿态，舒适性就会受影响，甚至如果发生意外时，因为车辆悬架几何的改变，极有可能导致车辆在失控时补救时机变得更窄，危险性增大。
所以车辆的改装，改了一样就要改另一样去配合，当所有东西都达到了另一个平衡之后，一辆车才基本可以算叫“改完”！改装很容易，但是要改得好却很难，这也是改装的乐趣所在！
另外要提醒大家的是，改装虽然是一种乐趣，也是一种追求，但是对于汽车这种关乎到生命的东西，改装一定要合理，要专业，还有用的配件也一定要高质量的，“一分钱一分货”这句话在改装时候永远都不会错。
最后，在我们国家，没有整整意义上的“合法改装”，只要你的车和原厂、和各种证件上描述的不一致，那很可能就会被警察蜀黍请去喝茶。当然了，单纯稍微降低一点车身高度这种动作，如果不是太夸张的那种大幅度的低趴，一般是没什么问题的，但前提还是要保证安全。
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