对于车辆的悬挂，可能还有些朋友不太了解，也不太清楚选择后独立悬挂究竟对驾驶感觉有多大的提升。
后独立悬挂的优点
左右车轮各自独立，可以减小车身的倾斜和震动
由于车轮各自独立，车轮与地面的附着力更强
可以降低发动机的位置，车身重心得到降低
可选用刚度小的弹簧，提高汽车的舒适性
后独立悬挂的缺点
结构复杂，制造和维护成本较高
独立悬挂会占用一部分的车内空间
也正是因为如果汽车市场的竞争越来越激烈，厂商都想尽办法提升产品的竞争力和尽可能的减少生产研发的成本。因此，有不少厂商放弃成本更高的独立悬挂转而采用“板车悬挂”的扭力梁，但有些比较良心的车企仍坚持独立悬挂，例如下面这几款合资SUV。
雷诺科雷嘉
指导价：13.98-20.88万
从车身轮廓上看，科雷嘉似乎有些逍客的影子，整体上看，全车并没有采用棱角的设计，但也给人一种力量感。格栅和大灯相连的设计非常有张力，侧面线条设计的比较柔缓，看起来也比较舒服。
悬挂调校一直都是法系车擅长的本领，科雷嘉也不例外。车辆的整体设计是偏向舒适性，但并没有给人很软的感觉，在高速过弯时，悬架提供了比较有力的支撑，车身侧倾幅度不太。总的来说，配合1.2T的发动机，整体给人的感觉是偏重平顺输出且兼顾乘坐感受的一台家用SUV。
JEEP自由侠
指导价13.48-19.68万
JEEP在大家心中一直都是属于硬派越野SUV的代表，但自由侠的出现后，复古加些少可爱的风格就圈粉无数了。整体上，方方正正的造型，基本接近直角过渡的设计多多少少还是保留了JEEP的设计风格。
作为一个越野世家，悬挂方面自然考虑到，自家车型能够更好应对各种路面情况，因此，自由侠也用上了后独立悬挂。行驶过程中，悬挂对一些细碎路面的滤震效果还是比较不错的。但比较遗憾的是，JEEP的干式双离合破坏了行驶的舒适感。拥堵路况下只能轻踏缓抬，急踩油门必定会出现突兀的顿挫感，而9AT版本的价位又比较高。综合来说，对于这个7DCT，只有人去适应它，而不是它来适应你的驾驶习惯。
劲炫ASX
指导价：11.48-14.98万
车如其名，三菱劲炫ASX的外型采用全新三菱“Dynamic Shield”设计语言，造型夸张的镀铬饰条使得车辆具备了一定的视觉冲击力。同时，为了能够更好的轻量化，劲炫在前翼子板上采用了树脂材料，在轻微挤压下，还能够自动恢复。
劲炫的底盘结构和大哥欧蓝德基本上是一样的，相比那些基于轿车底盘打造的竞争对手们，劲炫无论从实用性还是驾驶质感来说，都有着一定的优势。日常驾驶下，劲炫的表现还是比较轻快，配合CVT变速箱，整体的行驶既畅快又平顺。
现代ix35
指导价：11.99-17.68万
现代ix35的外型是由前劳斯莱斯、宾利设计师亲自设计，在外形上的造型设计偏硬朗风格，整体轮廓富有力量感，整体走硬派路线。两侧稍稍向外凸出的轮拱，从侧面看上去也显得具有肌肉感。
在日常行驶时，由于ix35的悬挂行程比较长，遇到较大颠簸时并不能及时吸收震动，因此会给乘客感觉悬挂偏硬的感觉，但在过弯时，悬挂对侧倾的抑制还是比较好的。虽然悬挂的表现比较慵懒，但好在动力方面ix35的表现还是比较轻快，很容易上手。整体来说，这台车更多的还是适合日常驾驶，高速和激烈情况驾驶都不会有多好的表现。
总结
整体上来看，有后独立悬挂的SUV在日常行驶都会比较舒服，对滤震以及转弯侧倾的抑制都有较好的表现。但也可以从JEEP自由侠上看出，发动机和变速箱都会直接影响到乘坐感受，所以大家选车的时候不仅要看着悬挂来挑，还要选一款好的变速箱或发动机了。
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