在轿车工业开展的滚滚激流中，有的被人遗忘，如悍马。也有的历经几十年年月仍然不改初心，奔跑G级或许就可以算其间一个。
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假如说有哪些车型走遍全世界都受欢迎，那么奔跑G级肯定可以算其间一个。不论是电影里的黑涩会还是遍及全球的土豪，都特别宠爱大G。尽管无情的实际总在提醒咱们，有越野情怀的买不起大G，有实力买大G的未必舍得拿去折腾。
作为奔跑旗下一款标志性存在的G级越野车，它无需走量，年销量缺乏万辆。自上世纪转向民用量产38年来，总共仅收成30万辆的销量。
可是，这又有什么关系呢？奔跑G级，只需求作为神一般的存在，于奔跑就是一种崇奉，一种标志。
于是，在本年1月举行的北美车展上，奔跑在发布全新G级的一起，向观众展现由一辆1979年的奔跑G级制作成的琥珀，以此向经典G级的情怀问候。
宿世：无心插柳柳成萌的G级
1972年，奔跑与奥地利轿车制造商斯太尔-戴姆勒-普赫公司共同开端着手研制一款其时方案供应军方运用的越野车。方案提出后，奔跑的工程师团队开端了废寝忘食的规划和研制，并很快画出的G级的蓝图。并由斯太尔坐落奥地利的团队担任出产。为了测验车辆功能，乃至不吝大费周折，跑到沙漠、雪地，乃至跑进北极圈进行测验，终究诞生了G级的宿世W460。
这辆车子的越野功能之强壮，在其时不敢说绝后，但肯定可以说空前。举个比如即可阐明：假设这辆车在非铺装道路上陷入困境，比如轮胎打滑的情形下，它只靠一个轮子就可以脱困，这在其时可以说是十分了不得的了。
可是，人算不如天算，合理奔跑准备交给G级车时，其时与他国签订好的订单无法履约。抑郁的奔跑，只好把这款正本方案交给军方运用的车型推向民用商场。
正所谓，无心插柳柳成萌。彼时奔跑G级一上市就成为热销车，除了在德国本乡，在欧洲其它区域也甚为热销，乃至当年的罗马教皇都买了一辆特别为其定制改装的G级，并对其爱不释手。
尽管W460诞生之初因故被“放了鸽子”，但其敏捷回身，在民用商场斩获不少订单，从1979年到1986年，奔跑G级共出产了5万多台车。
近代：绝不改“方盒子”形象
1991年8月，W460正式停产，代号为W461的奔跑G级取而代之，推向商场。在其时的大环境下，奔跑G级仅作为政府及工程等特殊行业用车而存在。
六年后，奔跑针对G级的内饰进行全面改造， 并开端重视驾乘感触和舒适度。在动力方面，该车搭载2.9L柴油发动机，后来为了满意车主的更多选择，1995年，奔跑G级推出搭载了5档主动变速箱车型，以及3.2L和5.0L排量的车型。至此，奔跑G级的产品线逐步丰富，一系列不同装备的产品相继上市。
不论怎么晋级，G级经典的方盒子外观、非承载式车身是这款车的魂灵，奔跑是肯定不会情愿从这方面进进行改动的。每日车讯小编也想，假如真这样改了，那就不是奔跑了的G级了，也会令拥护G级的车迷绝望的。
2017年7月20日，奔跑G级在奥地利麦格纳斯太尔工厂正式迎来了第30万辆整车下线。至此，美丽着奔跑G级进入一个全新的年代。与此一起，换代奔跑G级也提上日程方案。
今生：全新G级焕然重生
本年一月份，在美国底特律举行的2018北美车展上，奔跑发布了全新G级。咱们了解到，除了“方盒子”造型仍然得到传承外，整车在细节处还进行了不同程度的调整。大面积的行进气格栅，并且将老款的单幅式格栅改成了双幅式，视觉上更漂亮，也更受时下人们的喜好。
新车尺度比较老款车型有所增加，新车的长宽高分别为4847/1969/2187毫米，轴距为2890毫米。
从内饰来看，彻底可以用焕然重生来形容。一改过去重视有用，献身品质和舒适性的特点，除了强壮的越野功能外，更重视驾乘的运用感触，增加了许多舒适性的装备，如真皮座椅等，使整车内饰看起来更有质感，也更具舒适性。可以说，这时的奔跑G级，与老款G级底子不在一个层次了。高配车型还有安装有大屏LED仪表盘。想想看，装上这款超大屏后，是不是瞬间感觉科技感爆棚？
一起更多新材料的选用，使得全新G级在强度得到大幅进步的一起，还有用减少了170公斤的车重，在下降油耗的一起（尽管开这款车的都是不在乎油耗的主），也提升了操控性。
动力方面，奔跑G500车型搭载一台4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率310千瓦，最大扭矩610牛·米，与之匹配的是9速主动变速箱。
写在最终：
39年，咱们等得太久，可是对奔跑这样的百年车企来说，不过是漫漫年月长河中的一段韶光。30万辆的累计车主数量，这个数字放在现在，的确不值一提。可是，咱们信任，每一个爱车者心中都对这款车有一种挥之不去的情怀。假如可以具有，我信任每一个人都会毫不犹豫地拥抱它的。
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