在玩车界，都流传着一种说法——玩车，一定要人比车凶，这样才能镇压住车子。说的不仅仅是在改装中，不仅要进 一步提升整车的动力，而且还要兼顾自己的“天花板”，在可操控的范围内控制住车子。但是有很多时候，为了顾及面子，不得不疯狂一把！你想象一下，当你开着深改的爱车， 带着妹子，出了城，吹着牛逼还放着歌时，一个开着BRZ的妹子突然把你超了，你会怎么办？
为了自己吹过的牛逼，当然是降档超她啊。当你好不容易看到妹子的侧颜时，妹子却给你抛来一幅迷之微笑，然后降档、深踩油门，涡轮介入、尔后车子如箭一般往前飞梭而去了。
而任你想破头，也绝对猜不出引擎盖下的那颗FA20，已经被强化到600匹了。
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一个玩车，身材姣好的可爱双马尾妹子，任谁见到都会不由自主地想要靠近。但是很遗憾的是，虽然妹子玩车，但是真正的车主并不是她，而是一名专业的拉力车手。
（看到她你是不是连孩子的名字都想好了）
不过在非常多人的心目中，玩86/BRZ的，一般都会遵循JDM风格的玩法，尽量地往hellaflush以及竞技风去靠近，似乎原厂的外观仅仅只是一块遮羞布而已。
而车主的改装风格也与它选择了斯巴鲁、选择了BRZ一样——低调做人，高调做事。当这辆BRZ在没有宽体、仅能纳入一颗255胎宽的轮胎，却能在烟雾中驱动着600匹的马力翩翩起舞，你就知道它绝不一般了。
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BRZ虽然说是一辆跑车，但是2.0L的NA发动机仅仅能爆发出200匹的马力，用来玩漂移还是不够看的。
所以，必须由内而外地对这辆车进行改造才行。所以，第一步就是在动力上下狠手；这辆车自4S店回来后的第一件事，不是洗车等工序，而是整副引擎被拆卸下来进行改装工程。
技师们先是对这幅引擎进行了镗缸抛光的处理，并且为了更大的缸内压力，在中缸部分做了特别的强化，并且还跟换上了特别定制的缸垫，增强强化过后的气密性。
然后，抛弃掉原厂的活塞、连杆，更换成了J.E定制涂层活塞以及Pauter锻造连杆，以此提升引擎高转时的平顺性。不过，这样的小改，更多只是为了打基础而已，真正的重头戏，则在进排气以及涡轮的改装上。
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开过涡轮车的朋友都非常明白在短暂迟滞以后带来推背感的快感，而由于这辆BRZ是一辆赛道+漂移的双用车，所以在极限性能以及加速性方面都要做权衡；
所以最后选择了比较线性以及注重后期爆发力的EFR7163涡轮增压器，并且为这颗涡轮特地打造了芭蕉管路，并且还进一步地做了陶瓷隔热涂层设计，在保证排气温度同时，降低对发动机温度的影响。
而中冷，则是对水管以及对撞风的面积进行各强化，降低发动机的温度。而这套动力配置，也让这辆BRZ拥有了四个特殊的模式，分别应对不同的工作场景。
1模式为1.0Bar 约425品匹马力，适用于日常代步使用；2模式为1.2bar，马力约477匹；适用于街道竞技；3模式为1.5bar，马力约为530匹，此为竞速模式，适用于漂移；4模式为1.7bar，峰值马力达到618匹，也称死亡模式，长时间使用对发动机的磨损，可堪比NOS系统暴走再暴走使用后对发动机的影响了。
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而除了马力提升外，作为专业的拉力车手，车主也明白在操控方面决不能省料。
而为了让整车更加“紧致”，先是加装上了PERRIN的顶把，然后，再更换了3WAY级别的荷兰AST避震，足够“硬”的同时，支撑性也更好。而CUSCO可调组件的上身，也让操控进一步地接近完美。
当然，原厂的LSD在漂移这一大关面前略显鸡肋，所以车主还是换上了2WAY的LSD，这样漂移起来才能得心应手。
其实我们这些所谓的汽车小编，在历史的熏陶下，可能已经略微地走偏了，认为只有国外技师，才能做出如此优秀的作品，才能显示出匠人精神。
但是就像是陈冠希《天外有天》里面唱的一样：“想见天外有天，要飞上上面，睇哂全面，穿过表面，睇透下面。”人外有人，天外有天，匠人精神无处不在，明眼识车才是关键。而钟爱汽车的你我他，则是保证汽车改装文化不会受到玷污的最后防线。
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