靠MPV起家的车企 做SUV有什么优势？

  虽然汽车四化是未来发展趋势，新能源是未来市场需求，而SUV却是当下最热卖产品。所以，在“未来”还未到来之前，不论是跑车系、名车系还是商用系、廉价车系等，各个车企都在努力向SUV靠拢。

　　兰博基尼Urus

　　可以说，大到兰博尼基、法拉利、劳斯莱斯等世界知名车企，小到陆风、汉腾、凯翼等国内车企，无不在SUV面前弯下了腰。对于兰博尼基这样的车企来讲，或许单纯图的就是市场销量（没有明确生产SUV的定义）；但对国内车企尤其是MPV生产商来讲，SUV则成为了企业转型升级的关键。

　　但是能做MPV车型，就一定能做好SUV吗？而这对于依靠MPV发家的车企来讲，本就是一个两难的抉择。不过SUV市场对于它们来讲，到底是机遇还是无可奈何的抉择呢？

　　MPV瞧不起SUV

　　其实SUV刚在中国崭露头角时，MPV车企对它们鄙视极了，不就是小号的MPV嘛，还拉高了点底盘，有什么了不起的。而且当初很多MPV车企的领导也都抱着这样一种态度：认为在汽车车型上，要么适合家用、商务的轿车是主流；要么适合商用、家旅的MPV是方向，对于SUV的认知，就像是汽车界的“四不像”。

　　这是马还是兔子呢？

　　当然，历年来随着MPV不断增长的数据，也令很多车企坚信不疑，其中以奥德赛、北斗星、五菱宏光等为代表的MPV，更成为市场的中流砥柱。而近十年数据也显示，除2008年经济危机时MPV销量出现下滑外，MPV基本都在高速增长。

　　从2009年MPV销售24.89万辆，同比增长26.12%；至2016年 MPV销售237.91万辆，同比增长16.1%，MPV在这8年中翻了10倍。所以，在SUV发迹的近十年光景中，MPV车企也不断从市场增长中获得了利润，而这也导致商用车企对于SUV车型始终是抱着“走着瞧”的态度。

　　SUV不断吞噬MPV市场

　　不过，SUV市场的发展的确“热火朝天”。同样在2009年时，SUV销售65.88万辆，同比增长47.15%；至2016年时，销量达904.70万辆，同比增长44.59%。可以说，很不安分的SUV在这8年间销量翻了13倍。虽然MPV也翻了10倍，但是SUV销量却超MPV达666.79万辆。

　　“这简直糟糕透了，MPV市场开始跌了。”一位业内人士表示：“MPV今年1月~11月累计销量仅为179.21万辆，同比下降18.1%；而SUV累计销量却达889.81万辆，同比增长16.5%。”当然，这样的销量对比已经表明SUV在不断排挤MPV。

　　怼起来了

　　这时候或许有人开始意识到，MPV市场始终是小众市场，而SUV市场才是大蛋糕，反正结果就是MPV被完虐了，车企估计也不再对其抱有任何幻想。不过此次MPV的大幅下滑，是否也预示着2008年不友善的经济状况呢？

　　MPV转型SUV比谁更“大”

　　今年MPV市场确实不景气，或许是被SUV打疼了，这会儿MPV总瞅着SUV市场分外眼红。所以，近年来不断有商用车企传出“商转乘”的产品信息。例如，东风风光、金杯、北汽威旺等等，都在加班加点造计划。

　　而此时部分商用车企也开始转变对SUV的看法，认为做MPV没前途了，做SUV才是大有可为。但同时也认为，SUV跟MPV本就是一个档次，两者对汽车的要求均不及轿车的严苛。所以，不论是SUV还是MPV发展的路子就一条：不断做大。

　　昌河Q7内饰

　　空间大、尺寸大、屏幕大、天窗大、后备箱大、马力大，总之就是以大为尊。而从市场“商转乘”的产品信息看，目前追求做大号SUV的，还是要远远高于其它。例如把7座MPV变为5座、7座SUV。

　　MPV的优势是SUV需要的吗？

　　诚然，MPV转型SUV的确能在空间上占到上风，SUV不就是兼顾驾乘和空间的产物吗？而照此论断看，其实SUV到更像是MPV的变形体。所以“商转乘”的产品，至少比那些“生拉硬套”出来的更有味道。

　　例如，北汽昌河“商转乘”的车型昌河Q7。如果大家对这个企业不了解，或许一提北斗星就都知道了，北汽昌河就是北斗星的制造者。这个企业有着深厚的军工背景和商用车基础，所以在“商转乘”中，大号SUV就成了昌河的优势和赢得市场的关键。

　　昌河Q7有7座和5座两个版本

　　不过虽是这么说，但还是有一些车企在“商转乘”时，单纯的认为SUV和MPV就是座椅多少的区别。因此在打造产品时，就单纯的进行换标或改个样式而已，具体在这里就不点名是谁了，相信不少消费者也心知肚明。其实，这样的“商转乘”应该是没有前途的一种做法，毕竟MPV和SUV之间，还是有一定的区别！

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