丰田 AE86 Trueno车主：藤原拓海 藤原文太
AE86并非是这辆车的正式称呼，只是这款车的车架代号。这款车的正式名称是Corolla（卡罗拉）或第四代花冠。其实和卡罗拉一样，它的定位是一台家用轿车。AE86配备丰田红极一时的1.6L 4A-GE引擎,最大马力至130匹，最大扭矩149牛米。拥有双凸轮轴控制每气缸四气门外，还有T-VIS可变进气及EFI-D电子燃油喷注系统。原厂车驾驶并不容易，老久的方型内饰（助力选配），离合器也不轻。
当然这小车的优点也很重要，前置后驱，前后50:50的配重比，原厂86只有940公斤。就是开着这样一辆屌丝神车（拓海的86为高配），一路过关斩将。第一次引擎爆缸后，文太为这头小熊猫装上了4A-GE 20V赛用引擎，转数12000转、最大功率240马力。后期的引擎盖也更换为黑色碳纤维材质。
日产 Silvia S13车主：池谷浩一郎
第五代Silvia便宜。高性价比，大量的配件以及改装件，前置后驱，竖置引擎，涡轮增压，LSD（限滑差速锁），前后支柱型悬挂在驾驶时会稍有转向不足的感觉。 但是这台车却是一个实实在在的飘逸神器。S13分为自然吸气版和涡轮增压版，早期配用一台CA18DET的1.8升涡轮增压4缸引擎，最大马力为175匹，CA18DET引擎因涡轮迟滞现象颇为严重，于1991年作出改良，搭载一台SR20DET引擎，马力提升至200匹，再配合Rear Viscous LSD及电子控制4WS的Superhicas系统。
池谷所驾驶的为Silvia S13的前期版本（淡绿色），搭载的是1.8升的CA18DET涡轮增压发动机，动力输出175马力。池谷学长貌似一场都没赢过，一路酱油。车手的宿命啊。
马自达 RX-7 FD3S车主：高桥启介 岩濑恭子
马自达第三代RX-7，采用前置后驱，1.3L双涡轮转子引擎。不过虽然是1.3的排量，却要交2.6的税，转子发动机等效功率相当于活塞发动机的一倍。此车款外扩的四轮与加大尺码的轮圈轮胎增强了操控稳定性，悬挂系统采用前、后双叉臂独立悬挂，悬臂以铝合金制成，且阻尼系数也是偏运动化的设定。此外，由于引擎盖的造型设计，转子引擎的位置下移了50mm，除增加贴地性外，也使得车身配重比达到50：50。
高桥启介的车为黄色，经过改装最高马力达350匹，同时尾翼也进行了更换，转子引擎在当时算是黑科技了。启介的车后来受损，加宽了车身，再次更换了尾翼，取消了跳灯，更换为碳纤维引擎盖，动力再次提升。
岩濑恭子的FD为黑色，与启介的FD不同，恭子的FD为早期型号，同时改装为单涡轮增压。整车动力弱于启介的FD。
日产 Skyline GT-R R32车主：中里毅，北条凛
继承了日产著名赛车系列Skyline血统,凭实力夺得”无敌战神”及"公路之王"的美誉。它外表与房车无异,但骨子里却是以赛车为先的设计：配备直列6缸2.6L双增压引擎,未经任何改装已有280匹马力（当时的日本原厂车280匹为规定马力上限），搭载5速手排变速箱，使如此强大的马力能有效传到地面，它更拥有日产的杰作ATTESA E-TS 四轮驱动系统，用电脑监察和控制，引擎扭力以最佳比例分配到四条轮胎。而得到最高速度和最佳贴地性，直路或弯角，表现同样出色。神车一台。
中里毅的的R32经过改装后马力达到380匹。车头过重，导致转向不足和轮胎退化，是一大弱点。中里毅也是个明星龙套了，一局都没赢。人物和车都被黑的很惨，其实我挺欣赏他的跑法，可惜中里毅完全不会防守，入弯都不封线。（我开GTR我会撞？）
北条凛的R32经过爆改，马力达到650匹。外观上，更换了更大的尾翼。车身多处更换为钛合金，轻量化，没有中里毅的车头过重的问题。ps：什么？？？改到650匹？他哪来的钱玩车？哈哈，其实原作北条凛的R32就是650匹，人家家里开医院的，这点钱难倒还出不起吗？
实际Skyline系列一直延续到了今天，比较为人熟知的是Nissan Skyline 250GT，350GT，370GT，350Z，370Z。部分车型到了国内换标更名变成了英菲尼迪G35，还有换代G37，Q50。
本田 Civic EG6车主：庄司慎吾
本田大法好。EG6为第五代本田思域，前置前驱，虽然没有配备涡轮，但其拥有轻量化（1040kg）且重心低矮的车身，且搭配了超越同级的前后双A臂高规格悬架系统以及VTEC高性能引擎（最高爆发170匹马力）。
话说死亡胶带赛，还是真够惊险刺激的。
三菱 Lancer Evolution 4车主：岩城清次
4代Evo与前代相比增大的中央冷却器、工作效率更高的进排气系统、双涡流涡轮增压器以及更高角度的顶置凸轮轴等，成功地将此代4G63T引擎压榨出280匹的峰值马力。除引擎的改良外，4代Evo采用前、后通风碟刹车系统，全新设计的密齿比5前速手动变速器，以及全新的多连杆悬吊系统，再一次提高了全车的操控稳定性。三菱的新一代AYC主动式差速器取代了传统的机械式LSD。AYC这个技术可以说是对4WD车的一大新突破。简单来说，AYC的作用，就是令到四驱车辆的四个轮进行合理的推动力分配，特别在过弯的时候产生更大的转向力，减少转向不足的情况出现。而在外观上，新加入的两盏巨大的圆形雾灯、更为高耸的大尾翼以及16寸的OZ轮毂，使得此代Evo的战斗气息更浓。
与中里毅一役，轻轻松松秒掉R32。
丰田 MR2 SW20车主：小柏凯
“浩南哥！你的MR2被人偷走啦”这是古惑仔里面的经典台词。第二代MR2，采用中置引擎、后轮驱动的2座小型运动跑车，外观参照法拉利F355。相比一代，优化前轮麦花臣中的弹簧避震组合，大幅变更麦花臣式后轮悬挂系统；下降车身重心；增加车身轮/轴距；改换大断面轮胎等措施，使车辆弯中更趋于转向不足，以利更多操控安全。制动系统也有长足进步。
小柏凯的SW20搭载3S-GE自吸引擎，最高输出220匹马力。伊吕波坡道一役，使用非常规手段超越拓海（也算是欺负外地人），可惜最后被拓海反超，败给了树叶。小柏健到底是没算计过文太啊。
斯巴鲁 Impreza WRX STi Version V车主：藤原文太，藤原拓海
GC8V仍然采用斯巴鲁招牌的水平对置发动机和全时四轮驱动系统，2.0升水平对置涡轮增压发动机已经可以输出280马力的功率，达到了日本的马力上限，扭矩也提高到了352Nm。不过，这款STI的重量达到了1270kg。但改进了的发动机低扭输出已经弥补了这个缺陷。
外观的变化在此代STI最为抢眼，让人能够更加直接的感受到WRC的车型风格，更加巨大的尾翼和倒立式避震器都成为升级配置。运动型的ABS系统也使整车的操控性能有了质了提高。
最后的隐藏Boss：
梅赛德斯·奔驰 W210车主：只可意会，不可言传。
这一辆奔驰就留给大家猜猜吧。德系车与日系车的优劣在这里无需多言。一辆德系车，爆掉里面的所有日系车。
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