日系车为什么很少用涡轮增压 看完才知道原因

我们都知道同排量下，涡轮增压发动机输出的动力往往会比自然吸气高很多。而作为日系车则大部分采用了传统的自然吸气发动机。那么，这是为什么呢？下面小编就和大家一块看一下。

　　日本民用车用增压技术的少

民用汽车的马力是限制在280以下的，同时日本的道路状况决定了不需要这么强硬的动力输出。日本车更多用心于造宁静舒适的民用车，其增压技术更多用在运动车上，民用车用增压的不是很多，造成了日本车没涡轮增压的假象。

早在上个世纪80年代，面对当时激烈的市场竞争，装载涡轮增压的发动机就已开始在日本车内盛行，不只有 搭载RB26DETT涡轮增压发动机的“战神” GTR出现，本田更是凭借着涡轮增压发动机在当时的 F1 赛场上红极一时。到上世纪90年代丰田的Supra、三菱的3000GT、 的RX7都成了当时的“增压”明星。

时至今日，不仅如新一代GTR、SUBARU STI、三菱EVO这些装载涡轮增加发动机的日本性能车让人称道，如今欧系车上装载日本涡轮的更不在少数。差异造车理念决定了产品定位为 什么国产日本车上没有涡轮增压器的踪影！其实只要看国产日本车不断宣传的气门技术就不难看出，他们更喜欢在自然吸气和气门技术上做文章，也正如本田汽车所 认为的，他们拥有先进的增压发动机技术，但相比在增压发动机上的投入，本田汽车更愿意去完善自然吸气发动机，因为对于购买本田汽车的消费者来说，本田目前 的自然吸气发动机能够满足他们对动力的需求。

车企是否选择涡轮增压，往往并不是因为技术问题，而是出于不同的市场环境和定位而做出的自主选择。

比如，在日本国内，由于政府规定微型汽车发动机排量必须在0.66升以下，为了提高动力性只有使用增压这一手段，因此日本的微型汽车上很多都使用了增压发动机，这是不得不用。但到了1.3升-1.5升排量的发动机，则又回到了自然吸气。原因很简单，日本车向来讲究性价比，涡轮增压发动机价格高，会抬升车价，不符合企业的市场定位。另外，还有一点就是，日本车大多采用了CVT，CVT都是模拟挡位，讲究平顺，这跟涡轮的爆发性还是有点出入的，对涡轮增压的响应比较慢，无法做到很好的匹配。

而在欧洲，车企之所以选择开发成本更高的涡轮增压，很大程度上也是不得已而为之，欧盟对大排量汽车征收重税，对碳排放的要求也十分严苛，涡轮增压可以用小排量实现大马力，能够满足政府的硬性要求，也迎合欧洲消费者热衷环保的理念，同时满足对动力的需求。

早几年，日企的主战场是美国，美国对排放的要求没有欧盟那么严格，同时，日系车在美国又主打的是质优价廉，采用早已成熟的自吸发动机肯定要比重新去开发一套还需要磨合、随时可能出问题的涡轮增压要稳妥得多。当然，日企不是没看到涡轮增压的好处，但他们认为没必要冒这个风险，通过VVT、直喷的技术，再加上CVT的变速箱,一样能实现自吸发动机的进化。

这种不同的市场选择注定了在两者之间会产生一个不小的鸿沟，至少到目前看来，日系车的集体选择并没有得到市场的认可。涡轮增压经过大众宝马等车企的不断改进，已经成为了消费者心目中的首选。更重要的是，在中国消费者心目中，能不能搞涡轮增压已经成为衡量一个品牌是否先进的标准，日系车不搞带“T”的车已经严重影响到了其品牌形象，这才是最致命的。日系车企近来的颓势在某种程度上正好说明了这一点。