在小编模糊的印象中，20世纪90年代的大街上就像上图一样，路面很窄，行人和自行车很多，而汽车基本上是稀有物件，要过很久才会开过去一辆。因为大家普遍都不是很富裕，国内经济发展远没有现在这么厉害，小编不禁感叹祖国的发展真的很快！
90年代的街景
当时如果谁家里有一辆汽车，那一定是绝对的土豪。就连女孩子结婚的嫁妆如果能有一辆摩托车，都会让街坊四邻亲戚朋友十分的羡慕。当时国内的汽车工业还不发达，许多车型都是进口的，那么究竟在当时要多么有钱才能买一辆车呢？让我们看一看90年代的汽车价格表。
大家可能注意到了，很多车型的价格和现在的价格相差很大，有的却相差不大，不要忘了当时的钱可远比现在值钱多了。打个比方，90年代初保定的驴肉火烧大概1块钱一个，而现在基本上是涨到了8块到十几块钱！因为通货膨胀的关系，当时的20万放到现在绝对可以买一辆百万级别的豪车了。
奥迪100四缸普通版在当时的售价为33万多，如果说相当于现在的A6L的话，这个价格还比较良心。
当时的大蓝鸟售价高达30万出头，而现在的蓝鸟或者轩逸只有十到十几万，看来差距相当的大。
在这个飞速发展的时代里，人们总是会被新鲜事物所吸引，而逐渐的忘记了一些旧东西，潮流也是个变化迅速的东西。汽车也不例外，什么最新的设计语言，一个时尚靓丽的外观相对来说更加吸引人。
但是在汽车界中有着一群“食古不化”的车型，几十年过去了外观还是那副老样子，不过受欢迎程度依然是那么的高，堪比现在的一些小鲜肉，也许这就是人们所说的经典了。
保时捷-保时捷911
指导价：131.80-335.80万
驰名世界的保时捷911必须要入围，一提到它就能想起那迷人的“青蛙”造型头灯，从1963年诞生至今历经7代车型一直保留着这个设计元素，标志性的圆形大灯，看上去辨识度颇高令人爱不惜手，同时也是后置后驱引擎跑车的代表作之一。
是人都会有犯傻的时候，设计师在设计第五代车型时，不知道怎么的居然把原本那么好看的圆形大灯设计成不可描述的形状，丑爆了的大灯成为第五代911的遗憾，群众自然是一大片不满的呼声，最后还是得回归传统的经典造型。
奔驰(进口)-奔驰G级
指导价：132.90-179.80万
说起经典怎能不提奔驰G级呢，作为世界上性能最强的全地形越野车之一，它的外观可以说永恒的经典，从1979年第一辆奔驰G级下线至今30多年里，G级也就经历了两代车型，方方正正的盒子造型非常简约实用，前、后轴和中央差速器锁是其最厉害的法宝，想去哪就去哪！
虽然期间历经多次改款，但也是增加一些科技型配置，内饰变得更豪华罢了，核心的实力还是保留下来，毕竟这货最初是为军方研发，测试场地一开始也是撒哈拉沙漠、北极圈等环境恶劣的地方，简直就是为越野而生的一辆车。
MINI-MINI
指导价：18.50-38.50万
令这款可爱的小车走进人们视野的，也许就是憨豆先生这部搞笑剧了吧，其实mini原本是由英国人在1959年创立的一个品牌，几经转折后最终被宝马收购了，而名字也改为大写的MINI，虽说注入了德国的新鲜血液，但还是保留了那个经典的外观。
一提起MINI很多就联想到空间小、悬挂硬等“特点”，其实MINI旗下还有很多车型，随着改款换代现在已经走上偏舒适的路线，两门变四门，空间也不再“mini”了，配置也跟得上主流阵型，可以称得上一辆好玩又实用的车子了。
Jeep(进口)-牧马人
指导价：42.95-53.95万
这是老美家的一款越野神器，也是大家最为熟悉的一款越野车，毕竟价格还是比较能接受的，没有奔驰G那么的夸张。个性拉风的外观传承了1945年威利斯民用版CJ-2A的经典元素，车门车顶都是可以拆下来的，毕竟原来是作为军用车辆，看上去机械感非常强。
从1987年诞生至今，一直保留着美式越野车的狂野和粗犷，它只是一辆纯粹的越野车，卓越的越野能力更加崇尚机械而非电子，在追求舒适和豪华的今天，它依然保持那么复古简陋的内饰，你想要奔驰G那样汽车是个大机器，当我们把它开回家成为它第一任主人时，必然要跟它先培养一下感情，也就是我们常说的磨合。汽车磨合是为了让第一次一起工作的各种零件能够配合的更紧密，让它们配合无间的给我们的驾驶增力。所以，一辆车的磨合期在很多小伙伴眼里都很重要，很多老司机也对新车磨合有一定见解。
但是，我们经常看到贴着“磨合”字样的汽车，在路上龟速行驶，刹车也舍不得踩，跟在它们后边备受煎熬，分分钟变成路怒导火索。所以小贱要跟有磨合误区的车主讲道理，有些磨合方法真的没必要！
误区一：新车超过80km/h会毁车？
如果在高速上，前面有辆小车一直压着速度，而司机在专心开车又没有打电话、玩手机，那我们就可以断定这辆车一定是在磨合了。其实这样限制车速真的没必要，走什么样的路开什么速度，自然的驾驶就可以了。只要把转速控制在合理范围，3000转之内即可。当然，如果是自动挡的车连转速都不用顾及，因为变速箱就全都帮你搞定了。
误区二：勤换挡，根据行驶速度来换挡？
提到换挡勤那必然说的就是手动挡了，明明在驾校中教练教学时就告诉我们是按照转速换挡，比如1500-2500转区间就可以升挡了。可竟然有人不知从哪听来的经验，凭借时速来换挡。根据转速高低来判断是否需要更换档位，对于勤换挡，让每个档位都磨合一下是完全没有必要的，按照好的驾驶习惯进行换挡才是对车最好的。
误区三：磨合期不能急刹车？
这个误区在小贱看来比较扯，传说不能急刹的原因是因为会对不成熟的刹车盘造成损伤，影响制动系统。可是什么叫做急刹车？是在我们碰到紧急情况时，坚定的踩下那一脚刹车，如果我们遇到紧急情况，脑子里还要闪过我的车在磨合期所以要缓刹的概念，那估计是要追尾的吧？
误区四：首保要趁早做？
首保是个好东西，因为在磨合期时难免会产生一些金属碎屑，首保通过释放机油，把这些碎屑带走，给车子一个更润滑的工作环境。但是我们没必要去提早释放这些机油，因为出厂机油和我们首保后加的机油并不一样，厂家也知道汽车需要磨合，所以出厂机油可能会存在研磨成分。提早换掉机油并不提倡，所以首保只要按照规定时间去做就好。
误区五：磨合做不好将来会费油？
有些小伙伴发现自家车过了磨合期之后，油耗要比其他同款车要高。这时，可能就传来一看你这车当时就没好好磨合才这样。其实油耗跟车内零件磨合并没有必然关系，真正有关系的是人和车的磨合，不同的路况和不同的驾驶习惯都会导致不同的油耗。如果没有一个好的驾驶习惯，没办法“人车合一”，才是费油的真正原因。
随着时代发展，汽车工业的发展水平也越来越高，部分人认为很多零部件已经非常制作的精准了，换句话说就是不用磨合了。匠心工艺也是很多品牌的主打，但究竟这制造水平有没有高到一厘不差的水平我们无从考证，所以只要参照买车时的用车手册去做就绝对没错。对于那些买了车不敢使劲儿开的小伙伴，小贱想说：车子买来就是开的，别最后让车把自己好的驾驶习惯给磨没了。
的豪华感？抱歉它只能给你又吵又简陋的驾驶舱，这坚持没谁了。
总结：以上车型是我们比较熟悉的经典车型，虽然它们身上历经时间的洗礼，新时代的元素肯定有所融汇，但是最本质的基本造型和那些标志性东西都是有所保留，经过几十年的演变，依然还是那么的受人民所喜爱，这就是永恒的经典了吧！
设想一下如果当时开着一辆30万出头的大蓝鸟，是不是相当于现在开着奔驰S级或者宝马7系等豪车呢？
价格表上的捷达价格和现在的速腾价格接近，前提是不考虑通货膨胀哦。
而宝马5系的价格真的很高，80万左右的售价在90年代相当于天价了，买得起的人得多有钱啊！7系的价格100万出头，和5系相差不大，可能是因为都是进口的把。
看到日产阳光的价格小编更是差点吐出一口老血！28.5万元的售价，和现在相差好几倍。看来当时的尼桑品牌在国内真的很高端。
回到现实生活中，汽车现在似乎已经成为了家庭必备的工具，国内汽车保有量也在逐年增长，约2亿辆车是世界之最。有车的人可能在想着换一辆高档一点的，没车的人也希望能拥有一辆属于自己的座驾，在这里小编就祝大家都能梦想成真吧！
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