日前，有海外媒体在美国福特公司总部附近拍摄到一组福特全新福克斯五门版测试谍照，据悉，本次的新车在外观及内饰方面均会获得明显提升，预计新车将于明年亮相。
外观方面：新车整体采用了福特全新的设计语言，较现款车型相比更加，其前脸线条更加平缓，侧面，根据拍摄者形容，新车的整体长度有所增加，这也将很好的解决现款车型上后部狭小的乘坐空间问题。尾部方面，新车将采用经过全新设计的尾灯及后保险杠，使新车看起来更加锐利激进。
因为“我男朋友开锐志的，什么妞泡不到？”这么一句这段狗血的对话，让丰田的“大后超”－锐志又火了一把。但是今天要说一些让锐志车主和车迷痛心的事实！
大后超压根就不运动!!!
一般说到故事我们都会谈到上个世纪或者更远，但是锐志的第一代车仅仅从2005年开始，一般来说这么年轻的车型基本上不会有什么故事，就像刚入社会的愣头青一样。
只是锐志并不是这个人头全，锐志的老祖宗在1968年就诞生了，初代锐志出来那会汽车业界还是欧洲车厂当老大，别人把车叫“Mark”，丰田也学人家在车系里用上了”Mark”，于是第一代锐志，就有了Corona Mark II这个洋气的名字。
（第一代Mark II）
(第二代Mark II)
(第三代Mark II)
(第四代Mark II)
(第五代Mark II)
(第六代Mark II)
(第七代Mark II)
(第八代Mark II)
(第九代Mark II)
不过由于当时的日本汽车工业还处于迅猛发展阶段（就是谁家的车好就学谁的），所以，所以尽管MarkII系列前后发展了9代，但是一直都没有什么经典得以传承。几乎每一代都没有太多相似的地方。反观德国经典车，一张图就能终结历代车系这个话题。
而到了2000年以后，丰田决定把全线产品的外形都变得更加年轻化，这个时候Mark系列又重新得以复活，因为之前总共有9代，所以新一代的Mark直接叫做Mark X（罗马数字10），也就是国内第一代锐志的样子。
但是大家都知道世界各地的厂商都会针对中国市场的车型进行“本土改良”，本来在日本的Mark X是一台运动的车，但是来到国内却完全不是那么回事了。
2005年的时候，一个家庭能有一台私家车就很不错了，而05款的3.0锐志官方指导价达到了32.23万，当时丰田在国内的旗舰轿车更是40万起步，丰田一看这时中国的汽车消费者基本上都是成家立业的中老年人，除此之外广汽丰田又开始生产凯美瑞，主打舒适居家，一汽丰田想着这才是Mark X在国内的对手。
于是在国内卖的Mark X摇身一变成为锐志。悬挂调校更软，转向更虚。别说没有日本300马力的机械增压版本了，一汽丰田为了增加锐志的竞争力又推出价格更低的2.5版本，动力只有197匹。价格一下来到二十多万，也成为了主销车型。
虽然进入国内的锐志和正宗的Mark X早已是两台车，但是对于键盘车神来说简直是神物啊。又没有开过真车，哪里知道改动这么大，以为只是换了个标。
一看参数，前置后驱，自吸V6，6前速变速箱，怒气冲冲的前脸，6眼的大灯仿佛皱着眉，最惊艳的地方则莫过于那个与后保险杠为一体的双边排气，浑然天成。
和当年满大街的自来水管相比，锐志的排气简直就是艺术品一般的存在，神车！
这样的设计甚至沿用到雷克萨斯的旗舰轿车LS上。
再加上尾箱盖上自带的鸭尾扰流板。
神车啊！
所以，锐志的运动主要是在外观方面，而真正买这些车的那些中年人，哪里回去管这些。
所以锐志的运动主要是键盘车神被外观迷幻的结果。
再一看车内。
一键启动按钮，短小的挡把。
主副驾带腿托的电动调节座椅。
带花粉过滤功能的空调。
车内氛围灯。
带挡尘板的多碟CD机。
艹艹艹！！！神车啊！不买还是人？
大后超根本就飘！不！起！来！
可能键盘车手并不知道锐志开起来有多么软，但是当你问到他为什么喜欢锐志的时候，他会告诉你：锐志是后驱。那后驱有什么不一样呢？
他会两眼放光的望着你说：后驱能漂移啊!就像秋名山的86一样。
但事实是锐志虽然是后驱，后桥采用的是开放式差速器，并不具备漂移的资本。充其量甩一下尾，还要假装不是失控了。
除此之外市面上的量产车，不管是前驱还是后驱，厂家都会把车调教成“转向不足”，毕竟弯转不过去，早一点踩刹车就好了，转向过度就没那么简单了，一不小心出人命！
所以，日常开起来，完全感觉不到锐志和其它的前驱车有什么不一样的感觉。
如果真要说什么时候能最明显的感觉到锐志是后驱？
那就是冬天在雪地打滑的时候！
说到这里你以为我要说
Nonono!
我反而要说：大后超是真的经典！
在真正了解锐志以后再来看，悬挂的调校确实对不起外形，V6也没有多少匹马力，内饰仿佛还是十年前的产物，6AT也确实不够先进了，同价位的车当中，说运动他是最不运动的，说舒适它又不是最舒服的，但是又如何呢？他是锐志!
毕竟，在现在这个年头，放眼整个市场，二十多万的V6后驱，就这么一台了。不为别的，就为一台平顺的V6，
动力不行又怎样？
想改可以改到3.0，3.5；移植gs350的v6；移植gs460的v8；移植isf的5.0；
后桥没有LSD又怎么样？
我会告诉你GT86后桥的1way lSD基本上可以无缝移植吗？
86风骚的走位锐志也可以有。
本田豪华品牌讴歌于2012年洛杉矶车展发表、取代既有品牌轿车旗舰RL的RLX车系，在历经将近5年的销售时程后，于近日正式推出2018年式的小改款车型。RLX小改款车型在车头外观有着大幅度的更动，并针对传动以及主动安全系统有所更新，预计于2017年11月在美国市场正式开卖。
讴歌于2012年洛杉矶车展发表的RLX车系，于近日正式推出2018年式的小改款车型，包含外观、传动以及主动安全系统皆有所更新，新车将于11月正式开卖。
为了赋予小改款车型更多的新意，讴歌为其换上了可视为新品牌设计特征的钻石型大型水箱护罩，同时也改采更富肌理线条的引擎盖配置，LED头灯组亦换上全新造型，同时透过重新设计的前保险杠线条，以及镀铬饰条的点缀，让RLX小改款车型拥有新一代的家族化面貌。
RLX小改款车头改采钻石型大型水箱护罩，LED头灯组亦换上全新造型，同时透过重新设计的前保险杠线条，赋予其新一代的家族化面貌。
车尾在尾灯导入全新的LED导光条设计，并透过横贯车尾的大型镀铬饰条、全新造型的后保险杠、黑色亮面烤漆的下扰流、方形排气尾管等更动，带来更为动感的车尾造型。
动力配置上，RLX小改款高级车型所配置的Sport Hybrid SH-AWD运动4驱油电混合系统，仍维持377匹综效马力输出，但原厂表示其已针对这套油电系统的运作效率进行优化，效能表现将较小改款前更为出色。而搭载3.5升V6动力的汽油车型，虽在动力输出上并无更动，但换上了全新的10速手自一体变速箱，取代既有的6速设定，进一步强化了动力输出的平顺性以及性能表现。
RLX小改款高级车型所配置的Sport Hybrid SH-AWD运动4驱油电混合系统，仍维持377匹综效马力输出，但原厂表示其运作效率已经过优化，效能表现将较小改款前更为出色。
此外，RLX小改款车型除了标配讴歌Watch主动安全辅助系统外，亦首度加入了塞车辅助系统，与系统中标配的低速主动跟车系统相互搭配下，可降低驾驶于面对交通雍塞状态所带来的驾驶压力，并维持车辆行进的安全表现，进一步强化车辆整体的主动安全。
喜欢它并不是它有多厉害，而是它能够变到多厉害。
就算不改。
拥有过锐志的车主也会很自豪的说曾经是锐志车主。
而没拥有过的车迷也会说我曾经疯狂痴迷过锐志。
毕竟，这样的车以后再也没有了。因为就连最新的皇冠也没有了V6。
而现在在售的锐志也还是13款的车。
销量一个月也就几百台，敢这样卖的车，还有谁？
致敬，丰田的“大后超”。
内饰方面：同外观一样，将获得更新，更加宽敞的内部空间并配备同福特嘉年华相似的仪表盘，此外，新车还增加了中央液晶显示屏以及Sync 3信息娱乐系统，并支持苹果CarPlay以及安卓Auto系统，科技感明显提升。
动力方面：全新福克斯或将提供1.0升和1.5升的EcoBoost三缸发动机车型，而未来还有望推出混动版本及纯电车型。
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