许多人认为开自动档的车太容易了，只需加油、松油、制动便可以天马行空，纵情驰骋。使用自动变速器不需要通过松踩离合器及油门来配合挡位的更换，也不需要掌握换挡时机、油门离合器配合等车技，可这并不意味着我们在驾驶中只需一脚油门一脚刹车就可以开好配备自动变速器的汽车。其实自动挡开起来比手动挡要危险很多，现在开车出问题大多数都是自动挡的车，下面说一下开自动挡车要注意什么？
1、自动挡车都有P、R、N、D、3、2、1挡位。3、2、1挡是强制把变速器限制在某一挡以下，在下坡时可提前挂入1挡或2挡。除了P、R、N、D挡外，还是一个S挡是运动模式或称为超车挡，在爬坡时可以调成S挡或者手动模式。
2、开自动挡车一路D到底的习惯不好。起步时轻踩油门，使发动机转速均匀提高后再加速，这样做反而比猛踩油门更快、更顺畅。
3、自动挡车对危险动作都是有保护和互锁的，如果D档切换到R档或者P档。因为这几档位无意切换错的话都是有危险的。但是D档和N档之间的可以任意切换，包括在行驶过程中。
4、拖车时应将驱动轮抬起，当自动挡车出现故障需要拖车时，最好将驱动轮抬起再拖动。否则就要注意拖车的速度不应太快，以不超过35公里/小时为好，而且拖车的距离也不宜太长，最好在65公里以内。
5、在行驶中，尽量不要将加速踏板迅速踩到底。因为这样做自动变速器会进行“强制低挡”控制，即自动变速器立即强制换入低挡，这样容易使发动机转速过高，造成自动变速器中磨擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。昨日，相信大家第一时间从社交网络上了解到了四川阿坝九寨沟县的地震，7.0的震级让全国人民为之担忧，希望大家平安无恙。
从社交媒体中用户自己发布的相关信息中了解到，震中的房屋基本完整，但大都出现开裂的情况，而从官方的微博中看到很多汽车被山上巨石砸毁或损伤，大巴车甚至被巨石一劈两半，一个科普类的问题来到大家面前：汽车车顶的承重到底是怎么样的？
弄懂这个问题之前，我们应该先弄明白车顶的结构是什么？
车身除了外部覆盖的钢板之外，内部也和人体一样拥有自己的“骨架”，这不过这副骨架是钢制的，而且还因为位置不同而采用不同强度的钢板，除了材质的区别之外，焊接工艺和冲压工艺以及装配工艺等各方面也影响着骨架的刚性，这也就是我们经常在厂家的宣传中看到类似于“潜艇级强度钢板”“激光焊接”“一体冲压”等技术性宣传词语的由来，这些都同车身的刚性和强度有关。
一般人看来，车顶就是一块钢板，和车门的钢板厚度差不了太多，这怎么承重和抗冲击呢？
这就要看车身骨架侧位以及A、B、C柱的钢板强度了，毕竟它们才是承力的主体，这也就有了在图上所示，车身的A、B、C柱都采用了不同颜色标注的原因，它们将承担着保护车厢在受力中不会变形的主要作用，而车顶和车门类似，除了顶部的钢板之外，车顶还增加了横跨车顶的几条辅助加强筋。
这些加强筋不仅可以增强车顶的承重能力，还可以提升刚性，也辅助的起到了将车顶受力分散到车身侧位的作用。其他的一些内饰的覆盖件对车顶的强度而言，简直就不值一提了。
不要小看这几条相对较细的钢板，很多车型在这里都采用了超高强度钢来保证其防护的效果，这也是车身上不多的汽车厂家愿意下血本使用超高强度钢的位置之一，剩下的超高强度钢多集中在前纵梁、A、B、C柱以及车厢底板等重点防护部位。
Tips：
我国汽车工程学会产业研究院则根据力学特性，把屈服强度大于210MPa小于550MPa(即抗拉强度大于270MPa小于700MPa)的钢称为高强度钢，屈服强度大于550MPa(即抗拉强度大于700Ma)的钢称为超高强度钢，而屈服强度小于210MPa(抗拉强度小于270MPa)的钢称为低强度钢。
说了这么多关于车顶结构的问题，那么车顶到底承重能力如何呢？
博士记得，几年前的一次活动中，一汽奔腾曾经将一个集装箱放在静置的车顶，集装箱上才能站人，最终得到其车顶可以承受5.978吨的重量。
这样的宣传效果比厂家想象的还要好，消费者更加直观的了解到车身的强度和承重的能力。
但请认真阅读理解，上面的承重是所谓的“静压”，也就是说，整个车顶其实依附的是所有ABC柱的承压能力，而并不能从科学数据的角度认真的分析一下车顶的抗压能力。
我们经常通过汽车的碰撞试验来了解车辆安全性，而对车顶是否也有这样的承压实验？
当然有了！
美国两大新车碰撞机构都拥有各自的车辆翻滚及车顶强度测试。
什么是NHTSA?
NHTSA是美国高速公路安全管理局的简称。美国高速公路安全管理局(NHTSA)是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。作为美国政府部门车辆安全监管的权威性机构，承担着确保各类车辆必须符合机动车安全法规要求的重要职责。NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向（正面和侧面）撞击，进行车辆安全性五颗星级的评定。
什么是IIHS?
美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)，是世界安全标准的重要组成部分。在欧洲和美洲每年都会有很系统和专业的碰撞测试，由得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分，这些安全性能指数对于汽车的销量都有很大的帮助，促进了各车厂对安全性研究的投入。这些指数反映了汽车在各种可能遇到的碰撞条件下对乘员和行人的安全程度。
不过这个测试的目的其实是为了验证车辆在侧翻的情况下，车顶的抗冲击能力从而保证车内乘员的的安全，因为经过数据分析，在车辆故事中侧翻和车辆翻滚而导致的死亡人数，占据所有因车祸而死亡的人数的三分之一，所以这个实验的目的和参考性对车辆的安全性非常重要。
他们是怎么做的呢？
我们撇开NHTSA通过测试车辆侧翻的几率来评等级这个不谈，今天的目的也不是这个，而主要来看看IIHS通过测试车顶强度大小与车自重比率来评定等级。
IIHS主要通过金属板以一定的速度及角度压向车顶，在车顶变形量不超过5英寸前，通过车顶承受的压力与车重的比值来评定等级。
IIHS规定，在车顶变形量不超过5英寸的过程中，车顶承受的压力超过4倍车重的，就能够获得GOOD(优秀)评价等级；在3.25倍至4倍之间的，则获得ACCEPTABLE(良好)的评价等级；在2.5倍至3.25倍之间的，则获得MARGINAL(中)的评价等级；在2.5倍以下的则获得POOR(差)的评价等级。
IIHS的测试数据表明，在侧翻事故中，车顶的压力重量比达到4的车辆相对于压力重量比为1.5的车辆，车内乘员的致死率或受伤几率将减少50%，所以以后在参照国外碰撞试验的时候，请也重点了解一下车辆的车顶强度。
这个时候应该有小朋友要问了，说了这么多，车顶在地震和山体飞石的情况下可以抵御什么样的冲击呢？
不好意思朋友们，这个概念以上的科学依据全部不管用。因为飞石的冲击本来就是一个相对的变量，一块1公斤重的石块从3000米的山顶自由落体所带来的动能和一块100kg石块在50cm高度自由落体，前者对车顶的冲击可能更大。
这里面就要用到我们初中学到的动能问题了，
我们来解一个物理题：
说，将一个1公斤重的物体从1000米高空自由落下,其冲击力是多少？
如果忽略空气阻力,物体从1000米高空自由落下,刚到地面时的速度V,可由 V^2＝2gH 得V＝√（2gH)＝√（2*10*1000）＝100*√2＝141.4 m/s
通常物体与地面的碰撞时间是很短的,取碰撞时间是t＝0.1秒，则在碰撞过程中,由动量定理得：
（F－mg）*t ＝m*V
(F－1*10)*0.1＝1*141.4
所求物体落地瞬间的冲击力大小是 F＝1424牛（约142公斤的力）
请忽略计算过程，但看结果，一块1公斤重的物体从1000米扔下，砸到你的车顶，你的车顶的某处瞬间将承受142公斤的力量，而且这个力量还不是静态的，同时由于物体体型的不规则性而导致不同的撞击效果，如果是被锋利面撞击，击穿车顶简直如同切菜。
不过这都是理论情况，你碰到的几率同一个高空跳伞的人，伞打不开正好砸在你的车上的几率差不多，简直可以忽略不计。
我们经常会在视频上看到山体滑坡的落石对车辆的冲击，而那些石块的体积和掉落的高度也都相对随机，你永远无法预测，撞在你车顶的是一个什么重量什么速度的物体。
不过，国内也有媒体曾经做过这样的实验，将不同体积和重量的物体从15米的高空自由落体砸在车顶，大家可以通过车顶的形变来了解一下撞击的情况。
我们可以看到质量大和尖锐的物品同样高度对车顶会产生击穿的效果，而面对地震和高空的落石，车顶的防护能力更弱，这个时候你唯一能保证安全的就是像以下视频中所示：
不管汽车在宣传中对车身强度有多大的信心，在面对自然灾害面前，也简直不值一提，想要保护生命安全，除了选择合适的逃生方式之外，你还需要，运气。
1 带尾翼的汽车的风阻系数比一般的车都大，甚至超过suv。
2 一辆汽车的零件大约有30000个。
3汽车轮胎与地面的接触面积实际上只有普通人脚掌大小，因此提高汽车操控和安全的最直接的方法是换上四条好轮胎。
4 赛车是没有安全气囊的，因为它的六点式安全带足以把人绑住。
5所有吉普车的前脸中网都是七个孔。
6 福特GT曾被称为最坚固的车，在做压力测试的时候，它把机器撑坏了。
7 汽车发生事故的死亡率是五千分之一。
8 现在每年生产的汽车，有四分之一来自中国。
9 汽车后视镜有一条线，是为了增大视野，在司机并线或转弯的时候提供安全保障。
10 最后一条冷知识，我是一名汽修技师。我想告诉你，多数汽车是修坏的，而不是开坏的，只要你按时保养的话！
6、市区拥堵时习惯挂在D挡踩着刹车，若时间短倒没问题，但长时间最好挂到N挡并拉手刹。
7、爬坡时可以换到1挡或2挡，下坡时采用制动和1挡交叉使用，减少制动磨损。
8、行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏!另外高速是空档滑行也是非常危险的，而且并不省油!低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响。
9、停车不仅要挂P挡，还要拉手刹。如果只挂P挡，虽然能防止汽车滑动，但会增加变速器压力，尤其在坡道上车停车。
10、如果需要停车时候，自动档车主跟手动档车主停车完全不同，自动挡车型停车或者长时间怠速停车时，是要先踩住刹车，并挂入N档，然后拉上手刹并松开制动脚踏板，当车辆停稳后，挂入P档。
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