我有个朋友是3系的铁粉，他的字典里没有“宝马”只有“巴伐利亚发动机制造厂”，我也深信不疑他是个宝马铁粉，直到有天他指着一辆E46说是E36。
虽然我不再苟同他是宝马车迷这一说法，不过我们俩一致认为这一代由克里斯·班戈的3系才是最美的3系，没有之一（巧了，另外最爱的一款7系 E65也是他设计的）。
作为华晨宝马的第一款国产车型，虽然在中国的名气早已打开，不过国产率极低的原因让它还不至于成为如今的“街车”，甚至当年的销售都称E46除了轮子之外都是在国外组装的。
从2003年E46上市到2005年E90上市，华晨宝马E46在国内的生命周期只有短短不到两年，这也使得很多人认为E46只不过是华晨宝马为早点投入国产而带来的过度车型。
正是因为生产的时间短，所以这台E46比起后来的E90也就显得弥足珍贵。九十年代的国内改装还未形成气候，E46的车主大都也只是把它作为一个身份的象征，比如电视主持人严守一。
而到了后来国内改装形成气候，各种经济又实惠的大众又充当了改装宠儿。能见到一台活的E46已经变得不容易，更何况是这台车龄超过10年、个人一手、又经过改装过的E46呢。
由于爱好，我见过很多成色非常好的E46，全车漆水无可挑剔，甚至防擦条都是崭新崭新的，但它们仅仅还是维持了当年的模样。我从未见过一台E46，不仅维持了当年的风貌，而且一身巴斯克特效漆让它在十年后的今天也是如此新潮。
相比起交给改装店改M3包围套件再杵四根排气的流程化改装，其实我还是更欣赏这种个性化的改装，我不说谁也不知道这是切割了一条宝马1M的前杠，这台E46车主的乐趣在于发现、创造和实现。
也难怪，宝马1M E82的普通版车型E8X诞生在E46换代到E9x的时期，或者说在没有1系这个车名时它是以3系Compact的名字研发的（包括E36 Compact和E46 Compact），所以E8X不光是继承了E46中网和下气坝的设计特点，甚至也坚持了前置后轮驱动，50:50前后轴配重比。
所以说，这台E46上使用了1M E82的前杠，也是将BMW原本内心隐藏的张扬给释放了出来，虽然是两个杠体拼接而成但感觉也算是原汁原味，毕竟它们同样出自克里斯·班戈之手，更何况经过切割和拼接已经达到了媲美原厂的地步。
如果说这条前杠原汁原味，那这条来自C63 AMG W204的后杠就是极具“乐高精神”了。
经过一番巧手，不仅保留了C63的四出排气，而且还细心地保留了E46后杠上的防擦条。尽管不是出自克里斯·班戈之手，不过整体风格和线条也称得上相得益彰。
相对而言，这台E46的内装部分改动较少，只是根据车主爱好对整台车的音响系统进行了改装，像笔者这种木耳朵就不多卖弄了。除此之外，内饰碳纤件也是变化之一。通过更换车内的碳纤维零部件，达成和外观一致的风骚。
MagicAir气动悬挂并不为大多数人所知，这个来自青岛的品牌创立于2013年。它配合智能控制单元和蓝牙控制器以及手机App来实现对悬挂系统的控制，车主也能手机上可看到车体信息，如压力、车轮高度、部件问题等。
核心控制单元的设计灵感源于V8发动机，同时将主控电路与功能单元进行了高度集成，同时全金属外观设计使外观极具视觉冲击。
轮圈则选用的是日本BBS RS-GT双片锻造轮毂，BBS在两片式轮圈领域可谓是印象中，
轿车撞到两轮电动车，
好像就一个结果：
电动车被撞烂，无情碾压，
乃至电动车主的生命安全，
都有可能遭到极大威胁。
但在美国，
有人却发明了一辆持久撞不倒的电动车
Lit Motors C-1
切确来说它是一辆
只需两个轮子的电动轿车。
你从哪个视点，
拉它
撞它，
它即是决断不倒。
换作浅显车辆，
一秒就歇菜了。
仰仗炫酷的外形，
满满的黑科技，
一经面世，
它就夺得旧金山TC Disrupt评选亚军。
大约你还在疑惑，
它到底用了若何的黑科技，
才干让多么一辆
看似浅显的小车耸峙不倒？
秘要就在于陀螺。
陀螺，
你一定不陌生，
陀螺仪早在1850年就被发明，
而且应用于小得手表，
大到火箭的各个旮旯。
Lit Motors C-1就奇妙地操纵两个每分钟高速作业到达5000—12000转的陀螺仪，稳稳地坚持车身平衡。
只是平衡安定还远远不够，
这仍是一辆绿色环保的电动轿车，
接收特斯拉电池，
满电可行驶320公里，
最高时速160km/h，
0到100公里提速仅需6秒。
环保、迅速、不变也就算了，
它还统筹安定与智能。
多处安定气囊保证安全
电动车窗，语音控制
全车智能控制系统，
当今轿车的卖点与特色，
它全都具有。
坐在车中，如果你说有点冷，它会自动升温，如果你想听音乐，它会按照你的喜欢做出挑选，如果你想就近找一个饭馆，它也会给出推荐过后计划路途。完全完成了与互联网的无缝对接。
自动调平悬架功能，
不只大大晋升了驾驭安定性，
而且不像相同往常的两轮代步东西，
车停了你得用脚撑地
或放下车撑坚持平衡，
C-1泊车即走，它会自动坚持平衡。
集如斯浩繁功用于一体，
整车也只是宽40英寸，
重800磅支配，
而且可供两人乘坐。
相抵挡浅显轿车，
它能够自如地在拥堵的路况下穿越。
提到这，
你可能会疑惑，
到底是多牛逼的公司，
发明了这辆集科技与美感并具的小车。
实际上最终Lit Motors C-1，只是它的创作发明者Danny Kim的一个纯手艺著作。
Kim自小就坚信，把一件事做好的最好办法：即是自身亲手做。
因此从创意、规划到研制，他全数亲历亲为。
这也与其打小的成长经历密不可分，
Kim从小就对各类手艺迷之酷爱，
爱好鼓捣各类特别的玩意，
尤其乐高，在同龄小伴侣中，
玩得更是无人企及。
等到读大学，
他选了里德学院的生物和物理，
但没过多久他就感触没意思，停学。
停学后他仰仗强大的脱手与自学才干，
考取ASE证书，
而且顺利变成路虎的机械师。
靠在路虎的作业收入，
他游过4大洲106个都市，
玩够了就继续回路虎作业。
为了创造心中完美的轿车，
他张狂地拆装组合两辆轿车，
并差点为此牺牲人命。
在拆装的过程中，一个重达200磅的土地俄然凋谢砸在Kim身上，成效即是臀部破损性骨折，全身9处骨折外加十字韧带撕裂。
这一工作让他在轮椅上生生坐了一年多。
然而坐在轮椅上的Kim也没闲着，他起头反思：我们真的必要这么重这么杂乱的轿车？
轿车大多数景象都是一两人乘坐，为何不爽性造个更精练更细巧的轿车？
心中有了概念的他，
说做就做，
但他也清楚规划轿车，
并不是胡来或许一气呵成的事，
他感应自身才干知识的贫缺，
回身继续苦读
工业规划与可接连交通的学位。
学成归来，跑到旧金山租了间地下室开工。
不疯魔，不成活，
这个像疯子般的天才
不只没因这一“巨大”的设法
被伴侣同窗冷笑，
反而招引了相同张狂的人，
跟他一同做。
十几二十人的小团队，
就这么在地下室，
日复一日地打磨
疯着疯着还真就造出了
他们志向中的轿车雏形。
Kim快乐地开着它，到各类景象中试驾，为此又多次受伤，但却仍旧没有阻拦他前行的脚步与热情。
近十年的考验与打磨，这只不到20人的小公司，在旧金山TC Disrupt拿出的著作一鸣惊人，被评为亚军。
现在就连苹果也起头触摸他们，洽谈并购事宜，所以如果某一天你看到苹果第一辆轿车，竟是两轮“摩托车”，可万万别惊悸。
佼佼者，将经典和动感的设计元素融入其中，既可用之于新款车之上，也能用在老款车型上，百搭效果非常赞。
至于制动系统，车主选用了D2多活塞制动套装，作为一个在赛事市场颇有建树的品牌，D2也以其高性价比在民用市场获得了不错销售成绩。
我认识不少极度爱车改装车友，他们或有的舍不得开天天停在地库，或有的以一天洗一次车的频率去“爱”车，每个人爱车的方式不同，不过我还是更尊重这种爱车并能发挥出它最大价值的车主。我也认识不少爱车之人，他们所谓的爱车就是买最新款的型号而已，或者是以收藏的名义把那些罕见珍品锁在车库任其生锈，不过我还是更敬重这种爱车能爱它一辈子的车主。
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