作为“中国特供车”的朗逸，俨然已经成为了大众在中国最走量的车型，从第一代的朗逸开始到如今走家族化设计的新朗逸，每一款车型几乎都能霸占销量榜前三的位置。而大多数人对于朗逸销量的理解则为大众粉的信仰，似乎在他们眼里，朗逸就是那些从小对大众就有一定情怀才会购买的。
耳听为虚眼见也不一定为实，对于汽车产品，亲自试驾才能了解到朗逸为何能卖的这么好。
外观套娃，朗逸还是帕萨特？
如今许多车企都走上了外观套娃的路线，大众自然也不例外。新款朗逸与帕萨特如果不是经常接触车的消费者，我想一下子也很难认出他们的区别。套娃的风险有好有坏，如日产天籁就和轩逸长的几乎一模一样，在一定程度上也会影响到一定的销量，毕竟花20万买的车和一个10万多的车差不多，在中国人这种注重品牌和车型的眼中，也是是一个大忌；但是，反过来想，花10多万买的车和20万差不多，谁又不愿意呢？朗逸在外观上，我想它的优势还是非常明显的。
内饰简单还是简约？
大众车的内饰也有不少人吐槽，不管是10几万的朗逸还是20多万的迈腾、帕萨特，都长得一样，并且看起来很简单。不过当你上车后会发现，虽然大众的内饰看起来很简单，但是其最基本的功能却都有。当然还有最关键的一点，即使是不怎么开大众的车主，只要上了大众的车，也基本都会操作，如空调、多功能方向盘等等；反之，如果你上了一台日系或者美系车，上车要研究中控的时间一定会比大众花的时间多，你信不信？所以对于大众的内饰，简约是我对其最好评价。
能感受到的按键质感
我想只要是谁一说到这句话，难免会有一波喷子过来。但是要清楚，驾驶感受不只是底盘，还包括车内的各种按键感受。当然在大众上，至少这方面做的非常不错。如收音机按键、车窗、转向灯以及雨刮拨杆等等，使用上去都有一定阻尼感，相比于其他同级别A级车来说，这样的感受很少能在其他车型上体验到。我也开过老款凯美瑞等B级车，虽然级别要高，但是在这种感受上，无疑十几万的朗逸做得要比他们好。
动力符合其搭配的动力与变速箱（自动）
试驾的朗逸为1.6L+6挡手自一体车型，虽然光从动力上看没有像思域那样的强劲动力，但是在变速箱匹配上还是非常不错的，起步一脚地板油，转速可以马上升到6000转+，并且在换挡时候，顿挫的感觉相比于其他自动车型来说也比较小；如果有老款科鲁兹的车主对这方面一定大有感触，老款科鲁兹一脚油门下去，只听发动机轰鸣，但是速度却上的非常慢。另外其换挡逻辑也非常不错，提速时的反应也非常快。
底盘扎实，且能收的住
朗逸采用的悬挂是前麦弗逊独立，后扭力梁非独立。对这个悬挂是否值这个价暂且先不讨论，光说正常行驶下的感受。底盘有非常软的，也有非常硬的。大众的底盘无疑就是属于硬的那一种，但是这种硬却不是那种过减速带就能让人弹起来的硬。
开着朗逸也过了不少的坑坑洼洼路面，对于朗逸的底盘，最大一句感受就是，能拉的住，不会让人有那种快要散架的感觉（正常驾驶）。而这种感觉就特别容易让人去驾驭它。曾试驾过凯迪拉克的XTS，它的悬挂就是那种非常软的，不管是过什么烂的路，都能将路感过滤到最小再传递给你，这样的车就不能给你想开快车的感觉，慢慢开就是一种享受。朗逸给你的感觉就与凯迪拉克大大相反。
朗逸最大的缺点无疑就是在看得见的地方，如内饰上过多的塑料，很少有软性包裹的地方，另外一点就是之前提到的配置了，相较于同级别的车型，车内配置确实是要少许多。而在其他地方，由于开的时间并不是很长，整体上也没发现其他缺点。
朗逸的底盘、调校等等无疑在这个价格属于非常好的，但是如果你问我会购买这款车吗？我会很肯定的告诉你，不会。首先这款车确实是好车，但是朗逸的这些优点对于我们年轻人来说并不全是好事。朗逸外观虽然不错，但并没有多少个性；动力与变速箱的搭配不错，可毕竟是1.6自吸排量。对于大多数消费者来说，朗逸并不会成为那些年轻消费者的首选，如果说年轻消费者的选择，我想就是思域那种要外观有外观，要动力有动力的车型了。
毕竟我们30还没到，还没玩够呢。
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