大学是释放开、发思维最好的时期，毕业设计也代表着我们整个大学时期的学习成果，对个人或者团队的未来的发展都是有一定影响的。
很多人会问你的大学毕业设计是什么？是不是草草了事，随便搞搞就完事了？相信很多人那时候都是这样度过的。今天给大家看看来自清华大学美术学院的几个本科生的毕业设计，绝对让你汗颜。这就是那5位本科生用了58天完成的作品。
他们不仅造了这辆车，还设计了车标、车的名字，这台车的名字叫Tsisen EV60L，60不是指续航里程60KM，而是为了纪念清华美院建院60周年，L代表着生活和永远。汽车的品牌名字叫“行胜”，来源于清华大学“行胜于言”的校风。看看这几个学生的庐山真面目：Tsisen团队（从左至右：王帮龙、张旭峰、张展、陈硕、马军飞）
他们设计的是一辆电动轿跑车型，只是一辆原型概念车，与工程车还是有一定的差距，但他们已经迈出了很重要的一步。这辆车通过冲突美学（好深奥）的造型语言，体现了车型年轻化、轻量化、智能化、模块化，轻奢定位的酷玩电动跑车的设计方向。
内饰设计由EPP板材切削成型并包裹翻毛皮布组成，质感强烈，符合现代简约审美理念。将中控物理按钮部分减去，只保留必要的按钮，所有操作由一块尺寸为12.1寸的屏幕代替，系统为安卓，便于用户在其习惯的平滑屏幕上的操作体验。同时为满足不同用户的操作习惯，车内还将配有蓝牙物理按键，用户可以放到任何一个其认为舒适的位置来完成操作指令。
Logo由纵横交错的道路组成，是象形文字中“开”字的变形，同时它又像是清华大学英文Tsinghua的首字母缩写。这就是品牌意识。
你的大学毕业设计是什么？是不是草草了事，随便搞搞就完事了？相信很多人那时候都是这样度过的。今天给大家看看来自清华大学美术学院的几个本科生的毕业设计，绝对让你汗颜。这就是那5位本科生用了58天完成的作品。
这辆车不光有这个车壳，这5位同学还设计了电池更换系统，非常有想法的一个设计理念：在电池用尽的时候，可以从后面将其拖出来，进行更换，以后家里备两块电池，一个在使用，另一个在充电，或者是在相应的充电站直接更换，那么电动车就不怕没电了，也不怕充电要等很久了，换上电池就可以直接走人了。
58天，他们不仅设计了这个车壳，其他的部分，像底盘、动力系统、内饰、轮胎与车门、外形工艺和车灯等都有很多的考虑。底盘：采用现有车的底盘，将车身整体切割，只保留底盘和转向部分，整体将车身底盘调低，赋予更加轻盈的姿态。轴距初设为2530mm，保留原车底盘的轴距。
这辆车的制作过程非常繁琐，这5位学生也是倾注了非常大的心血，对他们那段时间来说，通宵是很正常的事情。没有太多草图或者效果图，他们用了四天的时间将整个车架焊接好，然后用拖车拖到玻璃钢工厂，用了两天两夜时间将整个泡沫搭建在车上，开始做外观造型设计。先后改了三次方案，最终形成了Tsisen独特的设计语言。
之后开始做整车对称，门线、门缝等，然后刮腻子，使整车曲面变得更流畅，然后开始翻制玻璃钢外壳，进行下一步工序。再之后就是进行内饰设计与制作和车架的焊接与外壳固定，将内饰发到工厂进行包裹，内饰缝线做好、外观喷漆完毕。
外形工艺和车灯：整车外形采用的是玻璃钢成型工艺，后期将按照汽车外形的形态来重新焊接搭建车架。车架与车壳的链接由车壳的预埋件来完成对接。车灯采用高科技碳纤维3D打印技术完成。
如今，他们已经成立了一家公司，要做整车开发。张展是公司的负责人，主要负责与赞助商谈判和对接资源；马军飞主要负责内饰和人机工程；王帮龙负责外观的设计和优化；张旭峰负责造和车架的搭建以及底盘等部分；陈硕负责整车的开闭件和汽车零部件配合公差方面。
动力系统：速利达公司为他们的车提供了动力系统，并按照他们提供的数据和尺寸，耗费12个工期的时间为他们量身定制了一套动力系统，功率为72v，5500瓦，为悬架式安装。电池为72V 100A，电池不间断释放电流为140A，这样电机的功率可以到达35KW。
所以，不要小看大学生活中的一些小事，或许这将是你人生的一个转折点。
发表评论
全部评论