越野？探险？放着我来！

把玩一下

当我拿到固铂Discoverer STT Pro这套轮胎时，一下就想起了它的前身—— Discoverer STT轮胎，其可是越野圈“名人”，哪怕是国外都有很多越野玩家执着于使用这款轮胎。

说回Discoverer STT Pro轮胎，它是STT的升级产品，采用Armor-Tek3三重盔甲科技，以三层帘线加固轮胎胎侧和胎面，提高可靠性和耐久性；轮胎花纹也经过全新设计，采用2-3非等节距大块花纹并带有各种倒角、沟壁等设计，使其不管是在碎石、泥土还是沙石路面都能有非常不错的表现。最为重要的是它采用了全新硅胶配方，官方号称它在日常行驶时不论是舒适性还是噪音抑制都完全不输AT轮胎。

说句实话，前面几点我都相信，唯独最后一条说的胎噪，我真的会在心里划下一个问号，毕竟大胎块粗胎沟，就是很难解决轮胎滚动噪音声波放大的问题。而为了解开这个疑问，我找来一台Jeep 牧马人试试Discoverer STT Pro，到底吵不吵一试便知！ 专业轮胎加专业车辆，挑选一条稍有难度的山路作为它们的撒欢之地，理所当然！驱车前往目的地途中有一段约为50km的高速公路，而在这条高速路上行驶便已刷新我对固铂轮胎的认知。

固铂Discoverer STT Pro轮胎在非铺装路面抓地力不错，尤其排泥效率和牵引能力值得点赞。

由于计划前往越野路面测试，所以将胎压设定在2.0Bar较低值，主要是为了换取更多接地面积，让轮胎发挥更好的抓地力。

有话直说

就以往的经验来说，固铂的越野轮胎会更偏重通过性和脱困能力，胎噪的抑制和铺装路面行驶舒适性就没那么出众了，但这套Discoverer STT Pro轮胎完全颠覆我的认知──换上它后高速巡航时的胎噪抑制真的非常棒，如果不是感觉车身晃动增加，我甚至都忘了自己正在开着一台装着MT轮胎的牧马人！ 

来到山脚下，由于刚下过雨的缘故，可以看到本就具有一定难度的土路变成了一条被泥浆与水坑占据的高难度路面，而且还有很多杂草阻挡视线，这对不熟悉道路情况的我来说可不是好消息。但我对固铂轮胎的越野性能还是非常有信心，Discoverer STT Pro轮胎也没有让我失望，在通过泥浆时虽然会感觉到车轮有一些轻微打滑，但也只是偶尔那么一瞬间，很快就让我忘记这个小插曲，应付水坑和石块丝毫不费力，虽然这其中有牧马人四轮传动系统的功劳，但Discoverer STT Pro轮胎也是功不可没！ 

Discoverer STT Pro轮胎的越野能力表现非常抢眼，但百公里制动距离55.32m，这是在刚下过雨的湿滑路面测出，成绩平平；滑停距离208.32m，也只能说中规中矩。不过话说回来，毕竟买MT胎的人主要追求的还是它的越野能力，所以我愿意给Discoverer STT Pro轮胎很高的分数。

55.32m的百公里制动距离虽然是湿地成绩，但还是有些差强人意（等广州这段雷雨天气过去我再找机会看一看它在干地制动的表现）。

时速100km/h时车内噪音71.2dB，乍看上去很一般，但你想想这是一台牧马人，而且还是MT轮胎，这胎噪表现真的没谁了！