中国汽车走出去，欠缺的只是技术吗？

前几天我写了一个关于中国汽车何时再次走向世界的说客。在认真的看过回贴后，觉得很有感触，想再继续写一下对中国汽车出口的看法。

中国汽车走路出去，欠缺的只是技术吗？

技不如人——这是我们生活中常听到的一句话。不过，具体事情要具体分析，“技术”是必要的，但唯“技术”论之并不代表什么都可以解决。比如我们眼下的中国汽车出口。

金砖国家的汽车工业

我一直觉得困扰中国汽车出口的问题并不全是技术使然，不信，我们可以看看同为金砖国家，同样举办了奥运会的巴西。在那里他们都开什么车？

大众高尔

提到大众当年在中国倒霉的日子，不得不提到GOL——高尔，其实高尔并不差，全系有ABS，有二个气囊，比起价格更贵的派力奥都厚道。但GOL就是不入中国人民的眼最终悄然停产。而就是这么一个在中国不入流的车型，肩负着大众在南美“刷业绩”的重担。在巴西的高尔采用1.0三缸发动机，卖到人民币7万以上还不标配空调。其他的气囊之类更是天方夜谭了。

派力奥

巴西汽车市场真是专门消化中国市场接受不了的车型的天堂。与高尔一样在中国的难兄难弟派力奥同样是巴西人民的“大菜”。动力方面，全新一代菲亚特派力奥提供了Fire 1.0 EVO、 Fire 1.4 EVO以及1.6 16V E.torQ三款不同排量的发动机，均匹配了手动变速器和AMT手自一体变速器，共有6款动力组合。其中，1.0L版本最大输出功率53千瓦；1.4L车型最大输出63千瓦；1.6L车型最大输出85千瓦。看着这些动力参数，简直是在复习中国汽车市场的发展史。

现代HB20

和上面二位相比，现代真算是厚道了。HB20是五门两厢小型车，HB20S是三厢版，是国内现代瑞纳的同平台产品，但看起来比瑞纳漂亮好多，也许正是这点征服了巴西人民。发动机有1.0三缸机和1.6四缸机两种，可使用汽油与乙醇或甲醇混合的燃料。高配车型有6速自动变速器可选。在动力表现上1.0L拥有85匹最大马力，而1.6L则有130匹的马力输出。这真的可以算是一款与世界水平差不多的小车了。

我们真的输在“技术”上吗？

在中国这种水平的车出口没问题

看过巴西这个“大金砖”国家之后，我们就不用再拿三哥之类的比较了。可以说，中国汽车工业本身的实力，让我们至少得到了世界级别的产品。在我们这里大众要上TSI，丰田要拿来看家的混动系统，本田的CR-V，日产的奇骏，这些车型在以前是不会给我们的。想想老三样为什么横行中国几十年，还不是因为当时中国自主的汽车工业很弱小，让这些汽车巨头可以拿我们和巴西印度等而视之。但中国毕竟是有着完整工业体系和庞大产业工人的国家。正是因为我们自身慢慢的进步，才让跨国汽车企业越来越低下自己骄傲的头。虽然还不能做到多高的水平，很多核心部件还要与外资企业“合作”但不得不承认，以中国汽车工业现有的能力，是完全可以应对像巴西这种第三世界国家的需要的。并且是完全可以低端市场上同其他企业竞争的。

出口策略需要反思

第一应该是中国市场的钱太好赚。前几天有个足球记者说中国足球不行，主要是国内的俱乐部为了眼前的成绩，拉高了国内球员的工资，使他们根本不愿意到水平更高的国家去踢球。我认为这和中国汽车工业的环境是一样的。为什么日本韩国汽车工业在全世界有很强的竞争力，首先是他们国内的市场太小了，他们打开始就是为了向全世界卖汽车而创立的。正是对世界市场的渴望才让他们有远大的目标，有长远的计划。而中国的汽车企业则正像眼下的中国足球，被中国汽车市场的庞大和SUV车型的热销鼓动，觉得中国国内的钱那么好赚，干嘛还要去外国受罪呢。所以现在的一些车型一味的“借鉴”某些“明星车”的特点，实际上在技术方面只是随波逐流。反正中国也有东安三菱还有南京邦奇这类配套厂，不怕没有发动机变速箱。而且中国市场很大，消费者的类型很多，怎么着都能找到销路。

三菱解决了中国不少小品牌的心脏病

另外一点就是对于国外汽车市场的消极态度。中国汽车出口以前不重视品牌，只是做贸易。近年来国际局势和经济环境变化太快，让很多企业因为出口受了损失于是干脆不玩了。这样的企业相信以后再走出去也会很难，因为撤回来等于放弃了当地已经购车的消费者，是一种不负责任的表现。

而一些在国内销量不好的企业却在深耕国际市场。比如力帆在俄罗斯连续五年是中国销量最大的品牌。在产品开发方面，力帆结合不同市场的需求对车型进行了相应改进——伊朗市场的高温和紫外线强度是国内少有的，当地车主对于空调的使用要求更加苛刻，力帆就派出一个工作团专门去解决技术问题。俄罗斯严寒，力帆为俄罗斯出口的汽车底盘进行定制的防腐处理。担心零下25℃的低温发动机无法启动，在出口车辆的发动机上加装了一个预热器。包括车内空间，也根据俄罗斯人体格高大的特征进行改造。在巴西，力帆针对性地开发了抗酒精腐蚀专用燃油泵以及巴西酒精混合燃料发动机。也许正是国内市场竞争力不强，才让力帆对国际市场有了更大的“饥饿感”。

出口海外，力帆很努力

所以，中国汽车走出去最大的问题并不是技术这些客观原因，而是在对海外市场的重视程度，对企业未来目标的制订，还有对于出口的定位上。