如果你近期打算买一部SUV，那这篇文就是为你所写。
十一过后，好多热销的SUV又开始降价了，而且降价幅度惊人，颇有点这两天楼市的大起大落，如果你近期刚买了SUV，还是别往下看了，可能会引起心理不好受，如果你近期打算买一部SUV，那这篇文就是为你所写。
我们先来看看8月份热销的中型SUV，如下表所示，销量代表了热度，降价幅度代表了价值损伤，但对还没有购买的你来讲，或许也能代表欣喜程度。就像买股票一样，每个人都觉得已经跌那么多了，再跌的空间也不大了，应该是买进最佳时机了。道理似乎没啥错，但被套牢者大有人在，我想说的是，汽车的降价空间，还得看上市时间作为参考。
（降价幅度来源是基于汽车之家报价和论坛车主买车后公布的价格获得）
昂科威从全新上市，到现在已销售了25个月，时间略久，这一代产品生命周期过了一半，相当于40+的大叔了，最有干劲和魅力的时期渐行远去，年轻且有背景的对手却越来越多。所幸昂科威行走江湖不靠运气，俊朗的外观设计、宽敞的空间、良好驾驶感和较高的配置，可以说样样精彩，凭借强大产品力抵住了上攻下伐，尽管如此，价格还是被拉低不少，但我觉得这已经是相当实在的价格了，值得推荐。
再看JEEP自由光，这一代北美销售是2013年6月年，广菲克国产是2015年10月，算下来自由光面世40个月，作为进口车一直卖的寒碜，广菲克国产后，其实销量也没有多大改观，真正火起来的时候，是2016年自由光开始大幅降价时。
自由光算是这个级别SUV中，难得一见的硬汉，虽然它的设计属于Jeep世界的娘炮，但越野能力却优于其它同级对手，所以，消费者心理都有一杆秤，当它价格降到一定低位，把它真价值凸显出来的时候，销量也就自然而然上来了，以目前市场价，我觉得自由光可以买。
锐界上市16个月，降价幅度达1.3-3.2万元，平均有月销近万的成绩，这是个很奇葩的现象。按道理，锐界有这么好的销量，还需要狠降吗？大幅降价对厂家+经销商都没好处，对刚买锐界不久的车主更是伤害，但为什么还要大降价以换销量？只能说明经销商扛不住了，它要去库存，要盘活资金，要争取厂家返现，所以宁愿不赚钱也要走量，至于赚钱的方法，4S可倾向于贷款、保险、精品、上牌等，当然最赚钱的方法在于售后服务，别以为保养不花钱或者少花钱，那可是太天真，当你真把车开进4S店的时候，五花八门的保养建议，绝对能让你质疑人性的善伪，不否认所有4S都存在这种情况，但以我和朋友圈的经历来说，福特尤甚，所以，当锐界卖的那么火又降价那么多的时候，还是谨慎为妙。
东风日产楼兰其实是一款好车，前两天，刚刚被美国“MotorWeek”和“cars.com”评为2016年最佳中型SUV。当然，美国的用车环境和中国不一样，评判价值观略有点区别，但在机械表现方面并无二致，老美欣赏楼兰的驾驶表现，我也很喜欢楼兰开起来的感觉，自然吸气发动机平顺流畅，驾驶舒适惬意，设计风格独特，空间也不算差。之所以它大降价，因为这款车卖的比较差，之所以卖得差，原因很多，它购置税比别家多大几千，一部SUV它用CVT变速箱，它有太多的的城市烙印、它上一代高价圈钱留下坏印象，最重要价格并不低，他在北美卖的不错，东风日产也就高估了楼兰的竞争力，目前这个价位来说，似乎还有走低的空间。
至于新胜达，说是上个月刚刚改款，其实已卖了34个月，近生命周期末端，改款在外形和配置上略有改变，但包括动力系统、底盘等都没有本质变化，竞争力仍然堪忧。在汉兰达改款和锐界上市前，新胜达火了好长一段时间，那时候有点山中无老虎猴子称大王的局面，但之后两部车上市，新胜达一蹶不振，即使现在改款上市，丝毫也没有改观，可见新胜达的实力经不起挑战，事实也是如此，无论从驾驶愉悦感还是行驶舒适感来说，新胜达都存在很大进步空间，降价幅度最大销量依然最少，可见这个级别的消费者重品质、重内涵居多。
最后是全新汉兰达，上市18个月，还在排队买车，从来没有降过价，甚至还要买点精品才能尽快提车，网络上充满各种抵制言论，但小编觉得该理性看待这一问题，全新奔驰E-Class一上市就加价排队，我觉得只要不加太多我都想买一部，毕竟它的内饰太赞了，令性价比超高。最早买到汉兰达的车主，现在肯定笑了，因为它太保值了，这么久还没降价，主要原因是那套纯进口的2.0T发动机和6速变速箱，当然其它各处也挑不出弱项，生活中的例子是，那么多餐厅虚位以待，但仍有那么一两家餐厅还门口排队等位，什么道理大家都懂，我不需要多说，免得大家会骂我。
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